Vaikka satamapalvelumaksut voivat asettaa tiettyjä operatiivisia haasteita, Cosco -lähetyslinjat ovat edelleen vakuuttuneita kyvystämme varmistaa vakaat ja luotettavat palvelut Yhdysvalloissa.
Kasvavien Yhdysvaltain satamapalkkioiden kohdalla, jotka voivat maksaa kiinalaisia laivayhtiöitä miljardeja vuodessa, Cosco Shipping Lines on ottanut vakaan asenteen: liiketoiminnan normaalisti. Kun uudet määräykset asetetaan voimaan 14. lokakuuta 2025, lähetysjätti jättiläinen on siirtymässä vakuuttamaan asiakkaille, että sen trans - Tyynenmeren palvelut pysyvät vakaina ja luotettavina taloudellisista vastatuulista huolimatta.
Yrityksen rauhallinen vastaus on merkittäviä taloudellisia vaikutuksia, joita näillä maksuilla voi olla kiinalaisia - ja kiinalaisia - rakennettuja aluksia, jotka kutsuvat Yhdysvaltain portteihin. Koska teollisuuden kiinnikkeet siihen, mikä voisi olla merkittävin muutos merikaupan dynamiikassa vuosien varrella, Cosco hyödyntää globaaleja kumppanuuksiaan ja strategisia omaisuuksiaan navigoimaan haastavassa sääntelyympäristössä.
USTR -satamapalkkio selitetty
Yhdysvaltain kaupan edustajan satamapalkkiopolitiikka, joka johtuu kohdan 301 tutkimuksesta Kiinan merikäytännöistä, perustaa kaksi - -korjaista järjestelmää, joka kohdistuu Kiinan vaikutusvaltaan globaaliin merenkulkuun.
- Kiinan laivanvarustajille ja operaattoreille: Maksut alkavat 50 dollarista netto tonnia kohti matkaa kohti, ja ne nousevat 30 dollarilla vuodessa 140 dollaria netto tonnia kohti vuoteen 2028 mennessä, ja enintään viisi alusta peritään vuodessa.
- Ei - kiinalaisia operaattoreita, jotka käyttävät kiinaa - rakennettuja aluksia: Alhaisemmat hinnat sovelletaan, alkaen 18 dollaria netto tonnia tai 120 dollaria säilöä kohti (sen mukaan kumpi on korkeampi), nousee vähitellen 33 dollariin netto tonnia tai 250 dollaria astiaa kohti vuoteen 2028 mennessä.
Taloudellinen vaikutus yksittäisiin aluksiin on huikea. Tyypillinen 50 000 - TEU-konttialus, jota Coscon ylläpitää Trans-Tyynenmeren reiteillä, voi olla 2,5 miljoonan dollarin alkuperäiset kustannukset matkaa kohti, mikä voi nousta yli 7 miljoonaan dollariin vuoteen 2028 mennessä. Cosco Thaimaa, 8 500-Teu-alus, tämä tarkoittaa noin 2,95 miljoonaa dollaria Yhdysvaltain puhelua kohti lokakuusta.
Coscon strateginen vastaus: Luottamus haasteiden keskellä
Syyskuussa julkaistuissa asiakasneuvonteissa Cosco Shipping Lines tunnusti palkkioiden asettamat operatiiviset haasteet, mutta ilmaisi luottamuksensa palvelun vakauden ylläpitämiseen. Yhtiö korosti pitkää - pysyvää sitoutumistaan Yhdysvaltojen markkinoille ja kaikkien sovellettavien Yhdysvaltain lakien ja määräysten noudattamista.
"Olemme sitoutuneet pitämään vakaata kapasiteetin käyttöönottoa ja palvelun laatua, toimittaen jatkuvasti luotettavia, turvallisia ja korkeat - laatulogistiikkaratkaisut", yritys totesi. Cosco korosti myös suunnitelmiaan parantaa tuotesalkkuaan vastaamaan Yhdysvaltojen markkinoiden vaatimuksiin ylläpitäen samalla kilpailukykyisiä hintoja ja lisämaksuja.
Orient Overseas Container Line (OOCL), COSCO -tytäryhtiö, toisti tämän sitoumuksen taloudellisesta taakasta huolimatta: "OOCL on vuosikymmenien ajan ollut luotettava kumppani helpottaa Yhdysvaltojen vientiä ja tuontia, toimittaen jatkuvasti luotettavia, turvallisia ja korkeaa - laatulogistiikka ratkaisuja. Tämä sitoutuminen ei ole muuttunut".
Lieventämisstrategiat: Ocean Alliance Advantage
HSBC -analyysi viittaa siihen, että COSCO: lla voi olla polku minimoidakseen taloudelliset vaikutukset sen jäsenyyden kautta valtameren liittoutumassa. Hyödyntämällä kumppanuuksia CMA CGM: n ja Evergreenin kanssa, Cosco voisi mahdollisesti vaihtaa alusten käyttöönottoja käyttääkseen - kiinalaista - rakennetun vetoisuuden Yhdysvaltojen reiteille.
Tämä strategia on toteutettavissa, koska - kiinalainen - rakennetut astiat muodostavat 71% Teu: n maailman säilytyskapasiteetista, vaikka ne edustavat tällä hetkellä vain 15% Yhdysvaltain satamapuheluista. Allianssirakenne tarjoaa Coscolle operatiivisen joustavuuden sijoittaa taloudellisesti tehokkaimmat varat jokaiselle kauppareitille.
Muut suuret operaattorit ovat jo ilmoittaneet lähestymistavansa uusiin maksuihin:
- Välimeren varustamo (MSC) absorboi kustannukset sisäisesti välittämättä niitä asiakkaille
- CMA CGM on toteuttanut varautumissuunnitelmat eikä aseta USTR - liittyvät lisämaksut
- Maersk priorisoi kiinalaisten uudelleenreitittämisen - rakennetut astiat pois Yhdysvaltojen reiteistä
Teollisuus - leveät vaikutukset Coscon ulkopuolella
USTR -palkkiot lähettävät väreilyä maailmanlaajuisella merenkulkuteollisuudella, joka vaikuttaa paitsi kiinalaisiin operaattoreihin, myös mihin tahansa yritykseen, joka käyttää kiinaa - rakennettuja aluksia. Israelin kuljetusyhtiö Zim, lähes puolet Kiinassa rakennettujen laivastonsa, arvioi operatiivisia säätöjä, mukaan lukien mahdolliset satamapuhelun siirrot Karibian jälleenlaivauskeskuksiin.
Määräykset ovat myös alkaneet vaikuttaa aloittelijoiden päätöksiin, mikä on epäröinti joidenkin omistajien keskuudessa kiinalaisten telakoiden suhteen. Tämä voi mahdollisesti ohjata tilauksia japanilaiseen ja Korean pihaan huolimatta Kiinan nykyisestä määräävästä asemasta laivanrakennuksessa.
Amerikkalainen laivanrakennusteollisuus, jota palkkiot on suunniteltu tukemaan, kohtaa rakenteelliset haasteet, mukaan lukien sotilaalliset tilaukset, ammattitaitoiset työvoimapulaa ja heikkoja koulutusjärjestelmiä, jotka voivat rajoittaa sen kykyä hyödyntää uutta politiikkaa. Kuten Maerskin toimitusjohtaja Vincent Clerc totesi, jopa näiden maksujen kanssa Yhdysvallat tarvitsisi "6-7 vuotta ensimmäisen kaupallisen aluksen rakentamiseen".
Vakaa näkymä huolimatta taloudellisista vastatuulista
Huolimatta HSBC: n ennusteesta, jonka mukaan Cosco voi kohdata jopa 1,5 miljardia dollaria vuotuisissa satamapalkkioissa -, mikä vastaa 74% sen ennustetusta 2026 EBIT -, yrityksen vakuuttava viestinnän mukaan luottamus sen kykyyn sopeutua.
Ei - kiinalaisten - rakennetut alusten strateginen käyttöönotto alliance -kumppanuuksien kautta yhdistettynä mahdollisiin operatiivisiin säätöihin tarjoaa Coscolle työkaluja taloudellisten vaikutusten lieventämiseksi palvelun laadun ylläpitämiseksi. Yrityksen vuosikymmenien kokemus Yhdysvaltain markkinoilla ja hienostunut globaali verkosto -asema se navigoida näissä sääntelyhaasteissa tehokkaammin kuin pienemmät kilpailijat saattavat.
14. lokakuuta toteutettavan päivämäärän lähestyessä Coscon painopiste on edelleen vakavien ja luotettavien palvelujen tarjoamisessa asiakkailleen. Vaikka uudet palkkiot muuttavat epäilemättä joitain Trans - Tyynenmeren merenkulun näkökohtia, Coscon vastaus osoittaa sen kestävyyden ja sitoutumisen tähän tärkeään kauppakorjaan.
Tulevat kuukaudet paljastavat näiden palkkioiden kokonaisvaikutuksen globaaleihin merenkulun malleihin, mutta Coscon varhainen viestintä viittaa siihen, että yritys on valmis sopeutumaan säilyttäen kilpailuaseman Yhdysvaltain markkinoilla.
