Jos toimitusketjusi riippuu tavaroiden siirtämisestä Euroopan läpi juuri nyt, olet todennäköisesti jo tuntenut puristuksen. Ja jos et vielä ole – valmistaudu.
Rein-joki, Euroopan tärkein kaupallinen vesiväylä, on pudonnut alimmalle tasolleen sitten ennätysten alkamisen vuonna 1880. Kriittisessä Kaubin rikastuspisteessä Koblenzin lähellä purjehduskelpoisen veden syvyys putosi keskiviikkona vain 23 senttimetriin – alle edellisen vuoden 2018 kuivuuden aikaan asetetun ennätysmatalin 25 senttimetrin. Ennusteiden mukaan se voi laskea vielä enemmän, noin 21 senttimetriin, lähipäivinä.
Tämä ei ole vain luku mittarissa. Se on täysi-logistiikkakriisi, joka etenee reaaliajassa.
Mitä kentällä todella tapahtuu
Luvut ovat hämmästyttäviä. Proomut, jotka normaalisti kantaisivat täyden kuorman, purjehtivat nyt vain 20–35 prosentilla tavanomaisesta kapasiteetistaan. Jotkut alukset eivät voi navigoida tietyillä osilla ollenkaan. Saksalainen konttilogistiikkayhtiö Contargo on jo keskeyttänyt säännölliset sisävesiliikenteensä Etelä-Reinille ja Reinin{5}}pääalueille. Yhtiö varoitti, että kun Kaubin ulottuma laskee noin 25 senttimetriin, sisävesiliikenne ei ole enää taloudellisesti kannattavaa.
Tavaroiden toimituskulut Rotterdamista Karlsruheen ovat menneet läpi katon. Se, mikä kesäkuussa maksoi noin 45 euroa tonnilta, on nyt 150 ja 160 euron välillä. Se on yli kolminkertainen hieman yli kuukaudessa.
Eikä ongelma rajoitu Reiniin. Alankomaat on sulkenut osia purjehduskelpoisesta verkkostaan, ja Eefden sulut on keskeytetty, mikä katkaisi pääsyn Twentekanaaliin. Pelkästään sen odotetaan ajavan yli 1 500 kuorma-autoa teille joka päivä.
Dominoefekti Rotterdamissa
Rotterdam, Euroopan suurin satama, tuntee lämpöä. Kuljetus Reinin kautta satamaan ja satamasta on noin 10 % normaalia alhaisempi. Proomujen käyttöasteet ovat pudonneet noin 70 %:sta noin 35 %:iin. Tämä tarkoittaa, että saman lastimäärän siirtämiseen tarvitaan lisää proomuja – noin 100 ylimääräistä alusta viikossa – mutta sekään ei pysty täysin kompensoimaan pienentynyttä kapasiteettia.
Rotterdamin ja Antwerpenin ympärillä olevat konttiterminaalit lähestyvät tai ylittävät varastokapasiteettia. Jotkin sisämaan terminaalit ovat ottaneet käyttöön "pudota yksi, valitse yksi" -järjestelyt estääkseen pihaalueiden ruuhkautumisen karkaamasta hallinnasta. Syvänmeren{2}}alusten odotusajat ovat venyneet 32–44 tuntiin ja sisävesialusten jopa 72 tuntiin.
Satamaviranomaisen mukaan kontteja "kasaantuu vasemmalle ja oikealle" tämän seurauksena. Ja vaikka satama ei ole vielä nähnyt yritysten pysähtyneen kokonaan, paine kasvaa.
Miksi rautatie ja maantie eivät ole helppo vastaus?
Kun joki kuivuu, ilmeinen ratkaisu on siirtää rahti rautateille tai maanteille. Mutta tässä on saalis: molemmat ovat jo venyneet murtumispisteeseen.
Reinin käytävän rautatiekapasiteettia rajoittavat voimakkaasti pitkät{0}}suunnitellut infrastruktuurityöt tärkeimmillä reiteillä. Junatöiden päällekkäisyys ja alhainen-vesiolosuhteet tarkoittavat, että menetettyä sisävesikuljetuskapasiteettia ei voida yksinkertaisesti korvata ylimääräisillä junilla. Maantieliikenteessä ei mene paljon paremmin – kuorma-autonkuljettajista on pulaa, dieselin hinnat ovat korkeat ja uusi kuorma-automaksu astui voimaan viime kuussa.
Toisin sanoen ei ole helppoa suunnitelmaa B. Koko multimodaalinen verkko on rasituksen alainen.
Isompi kuva – ja miksi sillä on merkitystä
Tämä ei ole kertaluonteinen-tapahtuma. Maailmantalouden instituutti arvioi, että Reinin jatkuvasti alhainen vedenpinta voi heikentää Saksan BKT:tä 0,1–0,2 prosenttia heinä-syyskuussa. Pitkän aikavälin-odotus on, että äärimmäisen matalan veden todennäköisyys kasvaa 60 vuoden välein 20 vuoden välein.
Ilmastoon liittyvistä{0}}häiriöistä Euroopan liikennejärjestelmässä on tulossa uusi normaali. Ja kun yhteen kuljetusmuotoon kohdistuu paineita, heijastusvaikutukset leviävät koko toimitusketjuun.
Tässä on oikea kumppani
Olemme Xiamen AE Globalissa selviytyneet tällaisista häiriöistä vuodesta 2018 lähtien. Olemme valtion-lisenssiyhtiö, jolla on IATA-, FIATA-, FMC- ja NVOCC-valtuudet – ja olemme rakentaneet liiketoimintamme yhden yksinkertaisen idean ympärille: kun asiat muuttuvat monimutkaisiksi, kokemus ja suhteet ratkaisevat kaiken.
Työskentelemme yli 100 ulkomaisen edustajan kanssa maailmanlaajuisesti. Verkosto ei ole pelkkä nimiluettelo – se on kumppanuuksien verkko, joka antaa meille reaaliaikaista-tietoa siitä, mitä kussakin satamassa, reitillä ja kullekin kuljetusmuodolle tapahtuu. Kun Rein laskee ennätysmatalalle ja proomut voivat purjehtia vain 20-prosenttisesti lastattuna, emme lue siitä uutisissa ja mieti mitä tehdä. Keskustelemme jo paikan päällä kumppaneidemme kanssa vaihtoehtoisista reititysvaihtoehdoista – rautatie-, maantie- tai jopa siirtyminen eri satamayhdyskäytäviin.
Multimodaaliset ratkaisut, kun niitä eniten tarvitset
Ymmärrämme, että kun yksi kuljetusmuoto epäonnistuu, tarvitset vaihtoehtoja – nopeasti. Tarkoittaapa se sitten konttien siirtämistä proomuilta kiskoille, missä kapasiteettia on, kuljetusratkaisujen etsimistä ahtaillakin markkinoilla tai rahdin reitittämistä vaihtoehtoisten Euroopan satamien kautta, meillä on suhteet ja kokemus sen toteuttamiseksi.
Yhdistämme globaalin kattavuuden paikalliseen tietoon Xiamenissa – yhdessä Aasian vilkkaimmista satamakaupungeista. Olemme siirtäneet yli 12 000 TEU:ta yhdessä vuodessa, ja pk-asiakkaidemme toimitusaste on 98,6 %-. Se ei ole onnea. Se on seurausta säälimättömästä toteutuksesta ja verkostosta, joka ei hajoa, kun markkinat monimutkaistuvat.
Bottom Line
Rein ei toivu yhdessä yössä. Ennusteiden mukaan vedenpinnat pysyvät erittäin alhaisina ainakin elokuun ajan. Tämä tarkoittaa korkeampia kustannuksia, pidempiä kuljetusaikoja ja jatkuvaa painetta Euroopan toimitusketjuihin.
Lähettäjille ero kalliin päänsäryn ja sujuvasti hoidetun häiriön välillä johtuu usein yhdestä asiasta: kenen puolella olet.
Xiamen AE Global ei vain siirrä laatikoita. Autamme asiakkaitamme navigoimaan monimutkaisissa kysymyksissä – olipa kyseessä sitten vaihtoehtoisten reittien löytäminen joen kuivuessa, tilan turvaaminen kapasiteetin ollessa niukkaa tai yksinkertaisesti varmistaminen, että rahtisi saapuu perille, ajoissa ja budjetilla.
Koska kun Euroopan elinehto on kuivumassa, et tarvitse katsojaa. Tarvitset kumppanin, joka on jo pelissä.
Oletko valmis työskentelemään logistiikkakumppanin kanssa, joka todella ymmärtää markkinoita?Ota yhteyttä Xiamen AE Globaliin jo tänään – ja pidetään toimitusketjusi liikkeessä riippumatta siitä, mitä tapahtuu seuraavaksi.
