Jos olet viime aikoina seurannut konttikuljetusuutisia, olet luultavasti huomannut jotain suurta Kiinan{0}}Intian kauppaväylällä. Uusien laatikkolaivojen aalto osuu veteen, ja useimmat niistä ovat matkalla suoraan Kiinan ja Intian niemimaan välisille reiteille.
Otetaan esimerkiksi CMA CGM. Ranskalainen lentoyhtiö vastaanotti juuri CMA CGM Cyrano-16 136 TEU:n metanoli-kaksoispolttoainealuksen, joka on kolmas kuudesta sisaruksesta, joka otettiin käyttöön helmikuussa 2023, noin 175 miljoonalla dollarilla. Hänet on jo lähetetty Kaukoidän-Itäisen Välimeren piiriin. Taiwanin Wan Hai Lines on myös ollut kiireinen. Se on lähettänyt äskettäin rakennetun 8 710 TEU:n Wan Hai 902:n itsenäiseen FM1-palveluunsa{14}}merkitsekseen lentoyhtiön paluuta Kaukoidän{15}}Välimeren reitille 16 vuoden tauon jälkeen.
Mutta tässä se on todella mielenkiintoista kaikille Kiinan ja Intian välillä kuljetettaessa. Wan Hain tytäryhtiö Interasia Lines vastaanotti juuri 7 092 TEU:n Interasia Ambitionin Shanghai Waigaoqiao Shipbuildingilta, ja hänet määrätään suoraan China-India ICI-palveluun. Se on vakava muutos-4 890 TEU:n aluksen korvaaminen paljon suuremmalla. Ja Maersk? He ovat ottaneet käyttöön 5 915 TEU:n Maersk Ferraton ylimääräiselle purjehdukselle vastatakseen kasvavaan kysyntään.
Miksi kaikki uusi tonnimäärä? Yksinkertaista: numerot eivät valehtele. Kiinan-Intian reitti johti äskettäin-Aasian sisäisen koron nousuun 49 %:lla ja oli 1 753 $ 40 jalkaa kohti. Rahtivolyymit talouksien välillä jatkavat kasvuaan teollisuustavaroiden, raaka-aineiden, kulutustavaroiden ja teollisuusrahdin molempiin suuntiin liikkuessa. Alan tarkkailijat odottavat, että tämä kauppaväylä säilyy keskeisenä kasvualueena, kun laivaston laajentamiseen ja verkon parantamiseen investoidaan jatkuvasti.
Mitä tämä tarkoittaa lähettäjille-ja kuinka voimme auttaa
Kiinan ja Intian välillä rahtia kuljettaville yrityksille tämä kapasiteetin nousu on hyvä uutinen. Enemmän aluksia tarkoittaa enemmän purjehdusvaihtoehtoja, parempaa palvelun luotettavuutta ja mahdollisesti kilpailukykyisempiä hintoja, kun rahdinkuljettajat taistelevat markkinaosuuksista. Uudemmat alukset tarjoavat myös paremman polttoainetehokkuuden ja alhaisemmat käyttökustannukset, minkä pitäisi näkyä rahdinantajien parempaa palvelun vakautta.
Mutta tässä on saalis: enemmän laivoja tarkoittaa myös monimutkaisempaa. Lisää aikatauluja seurattavaksi. Lisää satamakäyntejä koordinoitavaksi. Lisää asiakirjoja oikeaan suuntaan. Ja operaattorit säätelevät jatkuvasti palvelukiertoaan,{4}}kuten Maerskin äskettäinen FI2-palvelu, joka yhdistää Shanghain, Ningbon ja Nanshan Nhava Shevaan ja Pipavaviin,{6}}pysyminen voi olla kokopäiväistä työtä-.
Sieltä tulemme sisään.
Olemme XMAE Logisticsilla siirtäneet tavaroita näillä kauppaväylillä ensimmäisestä päivästä lähtien. Olemme valtion-lisenssi, IATA, FIATA, FMC ja NVOCC-hyväksytty huolitsija-, mikä tarkoittaa, että emme vain puhu vaatimustenmukaisuudesta, vaan elämme sen mukaan. Yli 100 ulkomaisen agentin verkostolla ja yli vuosikymmenen kokemuksella alalta hoidamme kaiken meri- ja lentorahdista tullaukseen, varastointiin ja projektirahtiin.
Toimitatpa sitten täysiä konttikuormia (FCL) tai pienempiä-kuin-konttikuormia (LCL), tarjoamme kilpailukykyiset hinnat ja korkean lähtötiheyden tarpeisiisi. Tarvitsetko ovelta-ovelle-palvelua? Meillä on myös laaja kokemus sieltä. Etsitkö DDU-, DDP- tai EXW-ehtoja? Hoidamme myös ne.
Kiinan-Intian kauppa kukoistaa, ja uusia aluksia saapuu joka viikko. Mutta loppujen lopuksi alukset eivät siirrä rahtiasi{2}}ihmiset tekevät. Ja me olemme täällä varmistaaksemme, että omasi pääsee haluamaansa, ajoissa ja budjetilla.
Kuljetko rahtia Kiinan ja Intian välillä?Puhutaan.Pyydä tarjous jo tänään ja katso, kuinka XMAE Logistics voi muuttaa tämän kapasiteettibuumin kilpailueduksesi.
XMAE Logistics – Luotettu huolintakumppanisi Kiinasta maailmalle.
