Jos olet viime aikoina yrittänyt varata konttitilaa Intiasta Pohjois-Eurooppaan, olet todennäköisesti huomannut, että jokin on muuttunut. Eikä parempaan suuntaan.
Intian-Pohjois-Euroopan kauppaväylä on täydessä-kapasiteetin murroksessa. Länteen suuntautuvan viennin kysyntä on elpynyt kovasti, mutta liikenteenharjoittajilla ei yksinkertaisesti ole sitä vastaavaa alustilaa. Tulos? Varausikkunat venyvät neljästä kuuteen viikkoon, rahtihinnat nousevat jopa 50 % muutamassa viikossa, ja kasvava määrä rahdinantajien huomaa, että vahvistetut varauksensa on peruutettu sen sijaan, että ne olisivat peruuntuneet.
Katsotaanpa numeroita, koska ne kertovat tarinan melko selvästi.
Kapasiteetin matematiikka ei vain täsmää
Tämän vuoden maaliskuun ja heinäkuun alun välisenä aikana 51 Intian ja Euroopan välisestä 248:sta säännöllisestä linjaliikenteestä jäi toteutumatta. Jotkut tyhjennettiin. Toiset peruttiin viivästysten ja toimintahäiriöiden vuoksi. Nettovaikutus: kaupan pro forma -kapasiteetti laski 1,59 miljoonasta teu:sta vain 1,32 miljoonaan teu:hun -, mikä on noin 17 %.
Ja tämä ei ole vain tilastollinen virhe. Se näkyy rahdinantajien todellisena-kipuna joka ikinen päivä.
Ota ONE:n IOX-palvelu, jota operoivat Premier Alliance -kumppanit HMM ja Yang Ming. Maaliskuun ja heinäkuun välisenä aikana se teki vain 11 matkaa suunnitellusta 19 matkasta, jolloin kapasiteetti leikattiin 103 000 TEU:sta 62 000 TEu:hun. Ajoitetaanko tuon palvelun luotettavuus? Vain 27,3 % aluksista saapui ajoissa huhtikuun{9}}toukokuun aikana. Tämä tarkoittaa, että jos rahtisi on kyseisessä palvelussa, sinulla on vähemmän kuin yksi-kolmesta{12}}todennäköisyys, että se saapuu suunnitellusti.
MSC:n IPAK-palvelu ei myöskään ole ollut immuuni, sillä useat tyhjennetyt matkat ja joukko pois jätettyjä Pohjois-Euroopan satamakäyntejä - London Gateway, Rotterdam, Bremerhaven, Hampuri kaikki ohitettiin useissa kohdissa. Ja CMA CGM:n EPIC-palvelu, jota operoivat Coscon ja OOCL:n kanssa, suoritti 13 purjehdusta suunnitellusta 18:sta, ja loput viisi tyhjennettiin kokonaan.
Mikä tätä ajaa?
Muutama asia yhdistyy yhtä aikaa.
Ensinnäkin kysyntä on todella vahvaa. Intian-EU-kauppasopimus, joka saatiin päätökseen aiemmin tänä vuonna, on antanut intialaisille viejille etuoikeutetun pääsyn Euroopan markkinoille 97 %:lle tullinimikkeistä, jotka kattavat 99,5 % kaupan arvosta. Se ei ole vain politiikan otsikko -, vaan se muuttuu todelliseksi lastimääräksi.
Toiseksi liikenteenharjoittajat ovat hallinneet kapasiteettiaan aggressiivisesti. Tyhjäpurjehdukset, joiden tarkoituksena oli alun perin tasapainottaa tarjontaa ja kysyntää pehmeämpinä aikoina, ovat jatkuneet pidempään kuin monet odottivat. Toimialan raportit helmikuusta osoittivat jo 47 tyhjää matkaa tärkeimmillä kauppaväylillä maaliskuussa-huhtikuussa, ja Aasian-Euroopan reitit kärsivät eniten 28 peruutetusta matkasta.
Kolmanneksi satamien ruuhkautuminen sitoo kapasiteettia, joka muuten voisi olla rahdin siirtoa. Linerlytica raportoi äskettäin, että ruuhkat Euroopan ja Aasian satamissa ovat pitäneet 3,4 miljoonan TEU:n konttilaivakapasiteetin jonossa - eli alukset istuvat tyhjäkäynnillä purjehtimisen sijaan.
Ja sitten on hinnoitteluvastaus. FAK-hinnat Länsi-Intiasta Pohjois-Eurooppaan ovat nousseet 40-50 % vain kuukausi sitten nähdyistä trendilinjoista, ja keskimääräinen hinta on nyt 2 800 - 3 000 dollaria konttia kohden. CMA CGM on jo myöntänyt 500 dollarin sesonkilisän per kontti 15. heinäkuuta ja nosti sen sitten 1 500 dollariin 22. heinäkuuta. Maersk on seurannut hätävaralisäkorotuksia 1 700 dollarista 2 500 dollariin konttia kohden Luoteis-Intiasta Pohjois-Eurooppaan.
Mitä tämä tarkoittaa lähettäjille
Jos olet tällä hetkellä intialainen viejä, joka toimittaa tuotteita Pohjois-Eurooppaan, kohtaat seuraavat asiat:
Varausaika vähintään neljästä kuuteen viikkoa
Todellinen riski, että jopa vahvistetut varaukset peruuntuvat sen sijaan, että ne peruuntuvat
Huomattavasti korkeammat rahtikustannukset ja lisää lisämaksuja todennäköisesti tulossa
Huono aikataulun luotettavuus, mikä tekee suunnittelusta lähes mahdotonta
Varustamot, jotka eivät yksinkertaisesti pysty noudattamaan jakosopimuksia, koska alukset ovat täynnä
Eräs eurooppalainen huolitsija ilmaisi sen suoraan: "Lähetysten saaminen pois on lähes mahdotonta".
Kuinka XMAE Logistics auttaa asiakkaita navigoimaan murheissa
Juuri tällaisilla markkinoilla oikea logistiikkakumppani ratkaisee kaiken. Me XMAE Logisticsilla olemme auttaneet asiakkaitamme pysymään kapasiteettikäyrän edellä yhdistämällä ennakoivan suunnittelun, vahvoja operaattorisuhteita ja reaaliaikaista-näkyvyyttä.
1. Ensisijainen tilan allokointi
Emme vain varaa tilaa mihin tahansa alukseen, joka sattuu olemaan käytettävissä. Tiimimme ylläpitää läheisiä suhteita tärkeimpien rahdinkuljettajien kanssa suurilla kauppareiteillä, mikä tarkoittaa, että voimme varmistaa ensisijaiset alusvalinnat ja tilatakuut, jotka eivät ole yksin toimivien rahdinantajien saatavilla. Markkinoilla, joilla alukset täyttyvät viikkoja etukäteen, tällaisella vetovoimalla on merkitystä.
2. Ennakoiva seuranta ja varhainen varoitus
Kun aikataulut ovat näin epäluotettavia, ongelmien ilmenemisen odottaminen ei ole vaihtoehto. Tiimimme seuraa aktiivisesti alusten aikatauluja, kauttakulkuaikoja ja satamien ruuhkautumista reaaliajassa. Jos mahdollinen viive on tulossa - johtuen säästä, satamaruuhkasta tai tyhjästä purjehduksesta -, huomaamme sen ajoissa ja ilmoitamme sinulle vaihtoehtoineen. Ei yllätyksiä, ei viime hetken-sekoilua.
3. Globaali verkko, paikallinen suoritus
Intian{0}}kauppa Euroopassa vaatii asiantuntemusta matkan molemmissa päissä. Verkostomme kattaa suurimmat satamat maailmanlaajuisesti, ja paikalliset tiimit ymmärtävät kunkin markkina-alueen sääntely-ympäristön, dokumentaatiovaatimukset ja toiminnalliset vivahteet. Tämä tarkoittaa nopeampaa tulliselvitystä, vähemmän lykkäyksiä ja sujuvampia vaihtoja jokaisessa vaiheessa.
4. Joustavat reititysvaihtoehdot
Kun tietty palvelu tai portti ruuhkautuu tai maksaa-estoja, tarjoamme käytännöllisiä vaihtoehtoja. Tarkoittipa se sitten vaihtoehtoisten yhdyskäytävien käyttöä, lähetysten jakamista useille eri matkaille tai reittien säätämistä pullonkaulaporttien välttämiseksi, tavoitteemme on pitää rahtisi liikkeessä silloinkin, kun markkinat heittelevät kaarevia palloja.
5. Reaaliaikainen-näkyvyys
Kiristyvillä markkinoilla tieto on vakautta. Digitaalinen alustamme antaa sinulle reaaliaikaisen-katsauksen lähetyksesi matkan - jokaisesta virstanpylväästä lähtöpaikasta määränpäähän. Tiedät missä rahtisi on, milloin sen odotetaan saapuvan ja mitä kussakin vaiheessa tapahtuu. Ei mustia aukkoja, ei arvauspelejä.
Mitä voit tehdä juuri nyt
Jos lähetät Intiasta Pohjois-Eurooppaan, tilanvarausikkuna vain kiristyy. Suosittelemme seuraavaa:
- Varaa mahdollisimman paljon etukäteen.Neljästä kuuteen viikosta on tulossa uusi normaali.
- Rakenna joustavuutta toimitusketjuusi.Varaa varareititysvaihtoehtoja siltä varalta, että ensisijainen palvelusi häiriintyy.
- Työskentele huolitsijan kanssa, jolla on todellisia kuljetussuhteita.Kapasiteetin{0}}rajoittuneilla markkinoilla tuntemasi henkilö on yhtä tärkeä kuin se, mitä tiedät.
- Pysy ajan tasalla.Markkinaolosuhteet muuttuvat nopeasti, ja viime kuussa luotettavat operaattorit eivät välttämättä ole tässä kuussa.
Bottom Line
Intian-Pohjois-Euroopan kauppaväylä elää yhtä haastavimmista ajanjaksoistaan viime aikoina. Kysyntä on kovaa, kapasiteetti tiukkaa ja kuljetusliikkeet ovat kuljettajan paikalla hinnoittelussa ja tilanjaossa. Lähettäjille tämä tarkoittaa pidempiä toimitusaikoja, korkeampia kustannuksia ja enemmän epävarmuutta.
Mutta sen ei tarvitse tarkoittaa kaaosta. Oikealla logistiikkakumppanilla -, joka yhdistää vahvat operaattorisuhteet, ennakoivan valvonnan, maailmanlaajuisen verkon kattavuuden ja reaaliaikaisen-näkyvyyden -, voit navigoida näillä markkinoilla luottavaisin mielin.
XMAE Logisticsilla juuri sitä teemme. Emme vain siirrä kontteja. Autamme asiakkaitamme pysymään kärjessä, vaikka käyrä muuttuu jatkuvasti.
XMAE Logistics on valtion -lisensoitu IATA-, FIATA-, FMC- ja NVOCC--hyväksytty huolitsija, jonka kotipaikka on Xiamen, Kiina. Vuosikymmenten käytännön kokemuksella-ja verkostolla, joka kattaa suuria satamia maailmanlaajuisesti, tarjoamme luotettavia, joustavia ja läpinäkyviä merirahtiratkaisuja yrityksille, jotka kuljettavat rahtia maailmanlaajuisesti.Ota yhteyttä, niin keskustellaan kuinka voimme auttaa pitämään toimitusketjusi liikkeessä.
