Maailmanlaajuinen merenkulkuala ei ole vieras yllätyksille. Mutta Lähi-idän kriisin kiihtymisen seurauksena nouseva sodan-riskilisäaalto on saanut huolitsijat ympäri maailmaa hälyttämään. He eivät ole huolissaan vain laskujensa nykyisistä numeroista. He ovat huolissaan siitä, mitä seuraavaksi tapahtuu.
"Huoli ei ole vain nykyinen maksutaso, vaan sen luoma ennakkotapaus", useat huolitsijat kertoivat The Loadstarille huhtikuun alussa. "Kun nämä hinnoittelumekanismit on normalisoitu, on vaara, että ne sulautuvat todellisen häiriön ajanjakson jälkeen."
Toisin sanoen tänään näkemämme lisämaksut - vaihtelevat 1 500 dollarista jopa 4 000 dollariin konttia kohti Persianlahden ja Arabianmeren läpi kulkevilla reiteillä - voivat pysyä voimassa kauan välittömän kriisin häviämisen jälkeen. Ja sillä on vakavia seurauksia kaikille, jotka kuljettavat rahtia rajojen yli.
## Mitä oikeastaan tapahtuu juuri nyt
USIsraelin Irania vastaan käytävän sodan kärjistymisen jälkeen suuret lentoyhtiöt, kuten CMA CGM, Maersk ja Hapag{0}}Lloyd, ovat ottaneet käyttöön niin -sotariskilisät (WRS) ja hätäkonfliktilisät useilla kauppareiteillä. Esimerkiksi Hapag-Lloyd otti käyttöön WRS:n, joka on 1 500 dollaria per TEU tavallisille konteille ja 3 500 dollaria per kylmälaatikko lastille, jotka kuljetetaan Ylälahdelle, Lähi-idän lahdelle ja Arabianlahdelle ja sieltä pois. Tämän lisäksi perusrahtihinnat ovat nousseet jo 30–50 prosenttia kapasiteetin puutteen vuoksi.
Tilanne on muuttunut niin vakavaksi, että Intian huolitsijoiden yhdistysten liitto (FFFAI) raportoi, että noin 70 prosenttia Intian viennistä on katkennut. Ja FIATA, International Federation of Freight Forwarders Associations, on antanut kiireellisiä laki- ja vakuutusohjeita, joissa varoitetaan, että tavalliset rahtivakuutukset eivät välttämättä kata edes sodan riskejä -, jolloin lastin intressit jäävät täysin avoimeksi, ellei erillistä vakuutusta järjestetä.
## Miksi huolitsijat sanovat, että tämä ylittää rajan
Tässä on valituksen ydin. Huolitsijat eivät väitä, että rahdinkuljettajien ei pitäisi kattaa lisäriskejään. Ongelmana on, että nämä lisämaksut eivät itse asiassa tarjoa lisäsuojaa, etusijaa tai palveluetua lähetyksille, joihin niitä sovelletaan. Käytännössä ne toimivat enemmän hinnoittelumekanismina kuin todellisena riskin-vähentämistyökaluna.
Toisin kuin polttoainelisämaksuilla -, joilla on ainakin jonkinlainen viitekehys - sota-, riskilisämaksuilta ei näytä puuttuvan riimiä tai syytä. Kuten eräs alan tarkkailija ilmaisi, liikenteenharjoittajat saattavat yksinkertaisesti "kokeilla vettä nähdäkseen, mistä he voivat päästä eroon".
Ja jos he selviävät tällä kertaa "Aina kun tilaisuus väittää markkinoiden epävakautta, liikenteenharjoittajat iskevät asiakkaisiin jonkinlaisella hinnoitteluhäiriöllä, joka heikentää entisestään globaalien toimitusketjujen luotettavuutta", huolitsijat varoittivat.
Se on vaarallinen ennakkotapaus, josta kaikki puhuvat.
## Mitä lähettäjät ja maahantuojat voivat tehdä
Kun järjestelmä tärisee, on järkevää työskennellä jonkun kanssa, joka ei vain seuraa kaaosta -, vaan auttaa sinua navigoimaan sen läpi.
XMAE Logisticsilla olemme auttaneet yrityksiä kuljettamaan rahtia myrskyisillä markkinoilla vuodesta 2018 lähtien. Kiinassa sijaitseva yli 100 ulkomaisen agentin verkosto kattaa täydellisen valikoiman palveluita, jotka kattavat juuri ne haasteet, joita tämä kriisi on asettanut lentorahdille, kun merireitit muuttuvat arvaamattomiksi, varastojen, varastojen ja varastojen avautuessa. tulliselvitys, jotta asiat pysyisivät liikkeellä rajoilla.
Olemme myös IATA:n, FIATA:n, FMC:n ja NVOCC:n -valtion lisensoima ja hyväksymä - eli emme vain puhu vaatimustenmukaisuudesta, vaan elämme sen mukaan. Tiimillämme on yli vuosikymmenen käytännön kokemus-huolintateollisuudesta, ja toimimme sitoutuneena avoimuuteen, joka on enemmän kuin pelkkä verkkosivuston iskulause.
Kun liikenteenharjoittajat alkavat kerätä lisämaksuja ilman perusteita, huolitsija, joka voi selittää, mistä todella maksat - ja auttaa sinua tutkimaan vaihtoehtoja -, tekee eron. Tarkoittipa se sitten uudelleenreititystä-satamien kautta, joihin se vaikuttaa vähemmän, vaihtuu lentorahtiin aika-herkkien tavaroiden osalta tai yksinkertaisesti lähetysten yhdistäminen älykkäämmin lisäkustannusten korvaamiseksi, olemme täällä varmistaaksemme, ettei toimitusketjusi joudu markkinoiden kaaoksen vangiksi.
Olemme erikoistuneet Kiinan suuriin satamiin, kuten Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen ja Guangzhou, ja hoidamme kaiken FOB:sta CIF-tapahtumiin - mukaan lukien MBLHBL-vaihto ja avun alkuperätodistusten, A-lomakkeen, asiakirjojen laillistamisen ja muiden kanssa.
Ovelta-ovelle-toimitus, varastojen yhdistäminen ja DDUDDP-palvelut ovat kaikki osa toimintaamme. Ja teemme sen oikeiden ihmisten kanssa linjan toisessa päässä, emme automaattisten vastausten kanssa.
## Bottom Line
Sotariskin{0}}lisämaksukeskustelu ei lopu pian. Alan toimielimet vaativat jo kansainvälistä sääntelyä, ja huolitsijat perääntyvät voimakkaasti. Mutta vaikka teollisuus taistelee säännöistä, lähetyksesi on silti siirrettävä.
Siinä XMAE Logistics tulee esiin. Pidämme silmällä otsikoita, jotta sinun ei tarvitse - ja varmistamme, että rahtisi virtaa jatkuvasti riippumatta siitä, mitä lisämaksuja rahdinkuljettajat haaveilevat seuraavaksi.
Valmiina puhumaan älykkäämästä tavasta siirtää rahtisi[Ota meihin yhteyttä tänään](httpswww.xmaelogistics.comcontact) saadaksesi läpinäkyvän tarjouksen ja logistiikkakumppanin, joka todella tukee sinua.
---
## Usein kysyttyjä kysymyksiä
K Mitä sodan{0}}riskilisä (WRS) tarkalleen ottaen tarkoittaa
A Se on lisämaksu, jonka laivayhtiöt lisäävät rahtikustannuksiin, kun alukset kulkevat aseellisen konfliktin vuoksi korkean{0}}riskin alueiden läpi. Toisin kuin tavalliset rahtihinnat, nämä lisämaksut otetaan käyttöön usein vähällä varoitusajalla ja vähäisin perustein -, minkä vuoksi huolitsijat ovat huolissaan.
K Kuinka paljon sodan{0}}riskilisät ovat tällä hetkellä
A Kuljettajasta ja reitistä riippuen nykyiset sodan{0}}riskilisät vaihtelevat noin 1 500–4 000 dollaria konttia kohden perusrahtihintojen lisäksi, jotka ovat jo nousseet 30–50 prosenttia.
K Tarkoittaako sotariskilisän maksaminen{0}}, että rahtini on suojattu
A Ei välttämättä. Huolitsijat huomauttavat, että nämä lisämaksut eivät yleensä tarjoa lisäsuojaa, etusijaa tai palveluetua - ne toimivat enemmän hinnoittelutyökaluna kuin varsinaisena vakuutuksena. Saatat silti tarvita erillisen-sotariskivakuutuksen.
K Kuinka XMAE Logistics voi auttaa minua hallitsemaan näitä lisämaksuja
A Autamme tutkimalla vaihtoehtoisia reittejä, vertailemalla kuljetusvaihtoehtoja, yhdistämällä lähetyksiä yksikkökustannusten alentamiseksi-ja neuvomalla, onko lentorahti järkevämpää kuin merirahti tietylle rahtillesi. Ja annamme sinulle aina selkeän ja suoran selvityksen siitä, mistä maksat.
Q Onko XMAE Logistics lisensoitu ja akkreditoitu
A Ehdottomasti. Olemme valtion-lisensoitu yritys, jolla on IATA-, FIATA-, FMC- ja NVOCC-hyväksynnät -, joten voit luottaa siihen, että täytämme alan korkeimmat vaatimustenmukaisuutta ja ammattimaisuutta koskevat standardit.