Maailman suurin konttilinja nostaa jälleen aaltoja. Mediterranean Shipping Company (MSC) on hiljaa aloittanut Etelä-Aasian toimintojensa uudelleenjärjestelyn,{1}}ja jos siirrät rahtia Intiaan, Sri Lankaan tai Bangladeshiin tai sieltä pois, tähän kannattaa kiinnittää huomiota.
Tässä lyhyt versio: MSC siirtää vähitellen Sri Lankan jälleenlaivauskeskustaan Colombosta Hambantotan satamaan ja lisää samalla ylimääräisen aluksen yhteen tärkeimmistä palvelusilmukaistaan kapasiteetin lisäämiseksi. Se on liike, joka osoittaa, mihin ala on menossa,-ja sillä on todellisia seurauksia jo ennestään heikoilla markkinoilla liikkuville rahdinantajille.
Miksi kytkin?
Colombo on ollut vakavien paineiden alla viime aikoina. Lähi-idän geopoliittisten häiriöiden ja kasvavien rahtimäärien välillä satama saavutti viime kuussa ennätysmäärän 776 261 TEU:ta. Tällainen ruuhka ei vain hidasta toimintaa-, vaan se leviää läpi koko toimitusketjun, viivästyttää yhteyksiä ja syö aikataulun luotettavuuden.
Astu sisään Hambantotaan. Satama sijaitsee vain 10 meripeninkulman päässä yhdestä vilkkaimmista itä{2}}länsilaisista laivareiteistä. Satama laajenee 108 miljoonalla dollarilla ja sen vuotuinen kapasiteetti lähes kaksinkertaistuu 2 miljoonaan TEU:hun. MSC on jo korvannut tavallisen Colombo-puhelunsa Hambantotalla Kaukoidän ja Etelä-Afrikan Ingwe-palvelussa, ja uudistettu kierto yhdistää Qingdaon, Shanghain, Ningbon, Shenzhenin, Singaporen, Port Louisin, Ngquran, Durbanin, Hongkongin ja Tianjinin.
Enemmän laivoja, enemmän tilaa
Keskittimen vaihdon lisäksi MSC on ottanut käyttöön 12. aluksen Ingwen silmukalle. Paperilla tämä ei ehkä kuulosta paljolta, mutta käytännössä se tarkoittaa enemmän käytettävissä olevaa kapasiteettia ja-erityisesti-parempaa aikataulun luotettavuutta kauppakaistalla, jolla on ollut kohtuullisen osan häiriöistä.
Alan lähteiden mukaan muutoksen tarkoituksena on "sementoida MSC:n asemaa Aasian-Etelä-Afrikan kaupassa". Ja koska lentoyhtiö on jatkuvasti lisännyt tämän käytävän kapasiteettia viime vuosina, ei ole vaikea ymmärtää miksi.
Mitä tämä tarkoittaa sinulle
Jos lähetät Etelä-Aasiaan tai Etelä-Aasiasta, tässä on takeaway: jälleenlaivauspisteet muuttuvat, ja tämä voi vaikuttaa kuljetusaikoihin, yhteysikkunoihin ja yleiseen reititykseen. Se ei välttämättä ole huono asia-Hambantotan uudempi infrastruktuuri ja syvemmät laituripaikat voivat itse asiassa tarkoittaa sujuvampaa toimintaa pitkällä aikavälillä. Mutta aina kun suuri operaattori muuttaa verkkoaan, tulee sopeutumisaika.
Juuri silloin oikean logistiikkakumppanin saaminen ratkaisee kaiken.
XMAE Logisticsilla emme vain varaa tilaa ja toivo parasta. Seuraamme näitä muutoksia reaaliajassa,-koska kun rahdinkuljettaja vaihtaa napaa tai lisää aluksen, meidän on tiedettävä, ennen kuin se vaikuttaa rahtiisi. Tiimimme pysyy ajan tasalla tärkeimpien linjojen, kuten MSC:n, verkkopäivityksistä, joten voimme ennakoivasti säätää reititystä, päivittää saapumisaikaa ja pitää sinut ajan tasalla jokaisesta vaiheesta.
Olemme rakentaneet maineemme yhdistämällä vahvat operaattorisuhteet ketterään,{0}}tekniseen käyttöön. Tämä tarkoittaa, että kun toimiala muuttuu-ja se muuttuu usein-, ajattelemme jo muutaman askeleen eteenpäin löytääksemme älykkäimmän tavan pitää toimitusketjusi liikkeessä.
MSC-verkon muutos on vain viimeisin muistutus siitä, että globaalissa tavaraliikenteessä ainoa vakio on muutos. Mutta kun oikea kuormatraktori on nurkassasi, sen ei tarvitse olla päänsärkyä.
Haluatko keskustella, miten tämä vaikuttaa lähetyksiisi?Ota yhteyttä XMAE Logistics -tiimiin,{0}}olemme täällä auttamassa sinua selviytymään melusta.
