Viimeaikaisessa laivateollisuuden kehityksessä Hong Kong - -pohjainen konttilinja OOCL (Orient Overseas Container Line) on ilmaissut avoimesti huolensa "suhteellisen suurista vaikutuksista", joita se odottaa Yhdysvaltojen uusista satamamaksuista, jotka kiinalaiset operaattorit ovat asettaneet. Nämä maksut, jotka on asetettu vaiheittain lokakuussa 2025 alkaen, kiinalaisten yritysten omistamat tai hallinnoimat kohdealueet ja voivat muuttaa toimintastrategioita ja kauppavirtoja.
Emoyhtiö Orient Overseas (International) Ltd (OIOL), jonka omistaa Kiinan Cosco Shipping, korosti näitä huolenaiheita sen puolivälissä - 2025 tulosraportissa. Vaikka Ooil lähetti joustavan taloudellisen suorituskyvyn -, nettotulos oli 954 miljoonaa dollaria H 1 2025: ssä, edellisen vuoden 833 miljoonan dollarin verrattuna-tulevat maksut aiheuttivat varjoa tulevaisuuden kannattavuuteen.
Yhdysvaltain tulli- ja rajasuojaus (CBP) hallinnoi uusia maksuja Pay.gov -alustan kautta. 14. lokakuuta 2025 alkaen kiinalaisten yritysten omistamille tai hallinnoimille aluksille annetaan alkumaksuja, jotka ovat 50 dollaria netto tonnia kohti, ja ne nousevat 140 dollariin netto tonnille vuoteen 2028 mennessä. Non -} maksu voi johtaa poistumisvalojen tai lastinkäytön kielteisiin kiellettyihin.
Nämä maksut ovat osa laajempaa Yhdysvaltojen pyrkimyksiä torjua Kiinan määräävää asemaa laivanrakennuksessa ja lisätä kotimaisen telakan kapasiteettia. Ne koskevat ensisijaisesti kiinalaisia - -käyttöisiä astioita, Kiinassa rakennettuja tai kiinalaisilta pihoilta tilattuja aluksia.
⚠️ Kuinka OOCL reagoi?
OOCL ei ota näitä muutoksia passiivisesti. Operaattori on jo käynnistänyt strategiset muutokset uusille kustannuksille altistumisen lieventämiseksi:
Se on käynnistänyt aKiina - Mexico -palveluTämä välttää suorat puhelut Yhdysvaltain portteihin.
Se vahvistaa yhteistyötä emoyhtiön Cosco -lähetysten kanssa kustannusten optimointia ja riskienhallintaa varten.
Yhtiö investoi myös laivaston nykyaikaistamiseen, mukaan lukien tilaaminen14 kaksois - polttoaine metanoli - moottorit18 500 TEU: n kapasiteetista, mikä merkitsee pitkää - termiä kohti kestävyyttä ja toiminnan joustavuutta.
Uudet palkkiot tuovat käyttöön laajalle levinnyttä epävarmuutta konttikuljetusmarkkinoilla:
- Kaupan malli muuttuu: OOCL toteaa, että globaali kauppa on tulossa alueellisemmaksi. Toimitusketjuja rakenneuudeksi, mikä voi johtaa mahdollisuuksiin segmentoitujen markkinoiden haasteista huolimatta.
- Geopoliittiset tekijät: Jatkuvat kysymykset, kuten Punaisen meren häiriöt, vaihtelevat tariffipolitiikat ja kauppakiistot, vaikuttavat jo kantolaukkujen suorituskykyyn ja rahtihintaan.
- Kilpailukykyinen tasapainotus: Koska kiinalaisten operaattoreiden osuus Kaukoidän - Yhdysvaltain tuontimääristä on ~ 17%, niiden mahdolliset vetäytymis- tai palvelusuutokset voivat luoda aukkoja markkinoilla. Ei - kiinalaiset operaattorit voivat saada vipuvaikutusta, mutta kapasiteettipulaa voi syntyä, jos alus - jakamissopimukset määritetään uudelleen.
- Monipuolistavat reititystä: Harkitse vaihtoehtojen, kuten Meksikon tai Kanadan kautta, hyödyntämistä välttääksesi suoraan Yhdysvaltain satamapuheluita.
- Tarkkaile lisämaksuja: Odottaa, että potentiaaliset lisämaksut - Asiantuntijoiden arviointi voisi lisätä 300–1000 dollaria FEU: ta kohti aluksesta ja puhelukuviosta.
- Varaa aikaisin: Potentiaalisten ruuhkien ja palvelun muutoksilla varhainen varaus on suositeltavaa, etenkin transpacific -palveluissa.
- OOCL: n varoitus korostaa geopolitiikan ja globaalin logistiikan kasvavaa vuorovaikutusta. Vaikka yritys on edelleen kannattava ja aktiivinen, uudet Yhdysvaltain satamapalkkiot pakottavat todennäköisesti kiinalaiset operaattorit harkitsemaan uudelleen käyttöönottoa, kumppanuuksia ja hinnoittelua. Pysyminen ajan tasalla ja ketterä on avain lähettäjille, jotka navigoivat tässä kehittyvässä maisemassa.
Jos haluat luotettavia päivityksiä ja strategisia näkemyksiä meri rahdinsuuntauksista, pysy kuulolla blogiimme ja raportteja.
