Ylivakauden pelko, kun Box Ship -tilauskirja turvottaa 15 vuoden korkeuteen

Globaalin konttien kuljetusteollisuus kohtaa uhkaavan kriisin, koska uudet tiedot paljastavat tietueen - murto -alusmääräykset, jotka uhkaavat vapauttaa vuosikymmenen - pitkäaikaisen ylikapasiteetin pitkä ajanjakso. Order -kirjojen turmeltuessa tasoille, joita ei ole nähty 15 vuoden aikana, analyytikot varoittavat masentuneista rahti- ja pitkittyneistä markkinoiden epätasapainosta, joka voi ulottua vuoteen 2029 mennessä.

Ennennäkemätön tilauskirjan laajennus

Konttikirjan tilauskirja on virallisesti ylittänyt10 miljoonaa Teukynnys, joka saavuttaa suunnilleen10,4 miljoonaa TEULinerlytican viimeisimmän raportin - mukaan korkeimman tason 15 vuodessa. Tämä edustaa huikeaa31,7% nykyisestä globaalista laivastosta, prosenttia ei ole nähty 2010 ., koska 2010 .

Tämän laajennuksen näkökulmasta järjestyskirja on kasvanut hämmästyttävällä600 miljoonaa Teu vain 18 kuukaudessa. Suhteellisen vaatimattomasta 2 miljoonasta TEU: sta lokakuussa 2020 konttialustilauskirja on nyt räjähtänyt ennennäkemättömään tasoon.

Tätä massiivista laajenemista ajaa suurelta osin:

1. Ympäristömääräyksetkehottaa operaattoreita uusimaan laivastot vihreämmillä aluksella
2. Postitse - pandemisen kapasiteetin laajennussuurten operaattoreiden suunnitelmat
3. Vahvat kassavaratkertynyt pandemian puomivuosina
4. Keskity uudempaan, tehokkaampaan vetoihintaanVähennäytön tavoitteiden saavuttamiseksi

Kiinan laivanrakennuksen määräävä asema

Kiinalaiset telakat ovat vallanneet leijonan osan tästä uudesta rakennuksen vimmasta. Clarksonsin tutkimuksen tiedot osoittavat, että kiinalaiset pihat vakuutettiin61% kaikista konttialusmääräyksistäPelkästään vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla. Markkinoiden määräävässä asemassaan silmiinpistävässä osoituksessa,7 parhaasta kymmenestä yksittäisestä telakoistaSuurimmat konttilaivan tilauskirjat ovat kiinalaisia.

Tilauksen jakelu korostaa tätä suuntausta:

• Uudet ajat laivanrakennus: 73 alusta (noin 3,9 miljoonaa CGT)
• Uusi Yangzi -laivanrakennus: 72 alusta (noin 3,4 miljoonaa CGT)
• Zhoushan Changhong International: 50 alusta (noin 3 miljoonaa CGT)

Muut kiinalaiset telakat, mukaan lukien Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) ja 江南造船 (Jiangnanin telakka) sijoittuvat myös maailman parhaimpiin konttilaivan rakentajiin.

Keski- ja syöttöalukset johtavat uusia tilauksia

Vaikka ultra - suuret säiliöalukset hallitsivat tilauksia aikaisempina vuosina, viimeaikainen toiminta on siirtynyt kohtiMid - koko ja syöttöalukset. Juuri viime viikolla on annettu useita merkittäviä tilauksia:

1. Ningbo Ocean ShippingTilasi jopa kuusi 4 300 TEU -alusta CSSC Huangpu Wenchongin laivanrakennuksesta
2. Korean syöttölaitteen operaattoripannu - mannermainentilasi 1100 TEU -aluksen Yangzijiang Shipbuilding - heidän ensimmäisen tilauksensa vuodesta 2021 lähtien
3. Indonesian operaattori Pt Meratus -linjaTilasi kaksi 680 TEU -alusta CSSC Guangxi -laivanrakennuksesta toimitusta varten vuonna 2027
4. Kreikan omistaja Minerva MarineRaportoidusti annettu tilaukset jopa kahdeksan 1800 TEU -syöttölaivaa kiinalaisten pihojen alueella

Tämä muutos heijastaa kantajien strategiaa alueellisten ja syöttöverkkojen parantamiseksi sen sijaan, että keskityttäisiin yksinomaan pääkaupan kaistoihin.

Historialliset samankaltaisuudet: Varovainen tarina

Teollisuusanalyytikot kuulostavat hälytyksiä, jotka perustuvat historiallisiin ennakkotapauksiin. Linerlytica varoittaa, että viimeksi tilauskirjan suhde ylitti nykyiset tasot2004-2009, mikä johti avuosikymmen - pitkän toimitusten ylitysSe kesti 10 vuotta selvittää.

Xeneta -pääanalyytikko Peter Sand Starkly toteaa: "Nykyisen tilauksen laskemiseksi meidän on romutettava kaikki vuonna 2009 rakennetut konttialukset. Tietysti tämä on mahdotonta".

Konttilaivan purkamisnopeus on romahtanut tallenteen alamäen, vain7 alusta romutettuVuoden 2015 puoliväliin mennessä yhteensä alle4000 TEU. Jos tämä vauhti jatkuu, 2025 voisi nähdä alhaisimman purkumäärän yli kahden vuosikymmenen aikana.

Tarjonnan ja kysynnän epätasapaino

Perusmarkkinoiden epätasapaino tulee selväksi vertaamalla laivaston kasvua kysyntäennusteisiin:

Lähde: Xeneta -tiedot

Jopa sen jälkeen, kun pitemmillä reiteillä (kuten Punaisen meren välttäminen) absorboinut ylimääräinen kapasiteetti on kysyntä kasvu130 pistettämerkittävästi jäljittää laivaston laajennusta osoitteessa145 pistettä .

Braemar -analyytikko Jonathan Roach -projektit, jotka konttien kuljetus ylikapasiteetti keskimäärin27% vuodessa 2028: n kautta, tänä vuonna ja ensi vuonna odotetaan näkevän18% ja 19%ylikapasiteetti.

Tavaraliikenteet paineen alla

Tarjonta - Kysynnän epätasapaino on jo masentava rahtitasoja suurten kauppakaitojen välillä:

1. Aasia - Yhdysvaltain länsirannikkoHinnat ovat laskeneet58%1. kesäkuuta lähtien
2. Aasia - Yhdysvaltain itärannikkoHinnat ovat laskeneet46%samalla ajanjaksolla

Spot -hinnat Shanghaista Yhdysvaltojen länsirannikolle ovat vähentyneet69%1. kesäkuuta lähtien operaattorin kapasiteetin hallintapyrkimyksistä huolimatta

DHL Global Forwarding Asia Tyynenmeren toimitusjohtaja Niki Frank toteaa: "Kuljettajat ryntäsivät lisäämään transpacific -kapasiteettia, kun he heijastuivat asemaan. Nyt kun vauhti on haalistunut, ylikapasiteettikysymykset ovat tulossa etukäteen"

Hopeavuori: Reititysmuutokset absorboivat joitain kapasiteettia

Kaikki tekijät eivät toimi markkinoiden tasapainossa. Geopoliittiset jännitteet ja reititysmuutokset tarjoavat jonkin verran helpotusta absorboimalla kapasiteetti tehokkaasti:

• Punaisenmeren siirtyminenarvioidaan absorboivan10% konttialuskapasiteetista, auttaa ylläpitämään alusten käyttöä86-87%- pidetään edelleen terveinä tasoilla.
• Pidemmät reitit Afrikan ympärillä Suezin kanavan sijasta vähentävät tehokkaasti käytettävissä olevaa kapasiteettia lisäämällä matka -aikoja. Tämä ilmiö on tarjonnut jonkin verran tukea rahtitasolle, joka muuten saattaa olla vielä alhaisempi.

Katse eteenpäin: haastava vuosikymmen

Konttien kuljetusalalla on vaikea sopeutumisaika, koska tämä tietuetilauskirja toimittaa vuosina 2028-2029. Markkinatasapainoa ei todennäköisesti palauteta vuosikymmenen loppuun saakka nykyisten ennusteiden perusteella.

Operaattoreiden on käytettävä erilaisia ​​strategioita kapasiteetin hallitsemiseksi:

1. Lisääntyneet tyhjät purjehtimetja palvelunsiirrot
2. Kiihtynyt purkuvanhemmassa tonnissa
3. Hitaasti höyryttäväYlimääräisen kapasiteetin absorboimiseksi
4. Lisää yhdistämistäja operatiiviset liittoja

Rahdinantajille ylikapasiteetti tilanne tarkoittaaJatkuva kilpailukykyinen hinnoittelujaKapasiteetin saatavuus runsaastiTulevina vuosina. Tämä etu johtuu kuitenkin operaattorien kannattavuuden ja mahdollisesti vähentyneen palveluinnovaatioiden kustannuksella.

XMAE -logistiikka on sijoitettu auttamaan navigoimaan näissä markkinoiden vaihteluissa. Globaalit verkko- ja operaattorisuhteemme varmistavat kilpailukykyisen hinnoittelun ja luotettavan kapasiteetin jopa markkinoiden epävarmuustekijöiden aikana.Ota yhteyttä tiimimmeKeskustella toimitusketjun optimoinnista muuttuviin markkinaolosuhteisiin.