Globaalin merenkulun monimutkaisessa maailmassa enemmän kontteja kuljettaminen ei aina tarkoita liiketoiminnan menestystä. CMA CGM:n äskettäiset kolmannen-neljänneksen tulokset paljastavat täydellisen tapaustutkimuksen tästä paradoksisesta-volyymien kasvusta yhdistettynä laskeviin markkinaosuuksiin ja kannattavuuteen.
Ranskalainen merenkulkujätti havaitsi purjehtivansa myrskyisillä vesillä Q{0}}, mikä osoittaa, että nykypäivän epävakaassa meriteollisuudessasiirrettyjen konttien määräkertoo vain osan tarinasta. Sukellaanpa siihen, mitä otsikkonumeroiden takana todella tapahtui.
Volume Victory peittää syvemmät huolet
CMA CGM kuljetti 6,2 miljoonaa TEU:ta (kaksikymmentä{1}}jalkaa vastaavaa yksikköä) vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä, mikä saavuttiKasvua 2,3 % vuodessa-verrattuna-vuoteenja jopa asettaa uuden kaikkien aikojen{0}}ennätyksen kuljetetuille konteille. Ensi silmäyksellä tämä kasvu näyttää vaikuttavalta-erityisesti ottaen huomioon ajanjaksolle ominaiset "stop-and-go-jaksot" Kiinan-Yhdysvaltain kaupassa.
Yhtiö selitti tämän volyymin kasvun "merenkulkutoimintojensa laajuuden ja monipuolistamisen maailmanlaajuisilla kauppaväylillä". Yksinkertaisemmin sanottuna: useiden reittien ja palvelujen ansiosta he pitävät kontit liikkeessä silloinkin, kun tietyt kauppakäytävät olivat ongelmallisia.
Tästä volyymituloksesta tulee kuitenkin vähemmän vaikuttava, kun sitä tarkastellaan siihen viittaavien toimialatietojen rinnallamaailmanmarkkinat kasvoivat 4,7 %saman ajanjakson aikana. Tämä tarkoittaa, että CMA CGM:n 2,3 %:n volyymikasvu jäi itse asiassa markkinoiden yleisestä kasvusta jäljessä, mikä tarkoittaa markkinaosuuden menetystä huolimatta siitä, että kontteja siirrettiin lisää.
Taloudellinen todellisuus: laskevat tulot ja kannattavuus
Maltillisen volyymikasvun takana on huolestuttavampi talouskuva:
- Liikevaihto laski 11,3 %14,0 miljardiin dollariin verrattuna Q3 2024
- Käyttökate laski 40,5 %3,0 miljardiin dollariin
- Käyttökateprosentti oli 21,0, laskua 10,3 prosenttiyksikköä-verrattuna-vuoteen
- Nettotulos putosi 72,6 %749 miljoonaan dollariin
Merenkulkusegmentin liikevaihto laski 17,4 prosenttia 9,0 miljardiin dollariinKeskimääräinen tulo TEU:ta kohti laskee 19,2 %1 452 dollariin. Tämä korostaa ydinongelmaa: CMA CGM siirsi enemmän säiliöitä, mutta ansaitsi huomattavasti vähemmän jokaisesta.
Mikä ohjaa puristusta?
Useat tekijät lähentyivät luomaan tämän haastavan ympäristön CMA CGM:lle:
Geopoliittiset jännitteet ja kaupan häiriöt
Meneillään oleva Punaisenmeren kriisi ja geopoliittiset jännitteet vaikuttivat edelleen maailmanlaajuiseen kauppaan. Nämä häiriöt pakottivat alukset kulkemaan pidempiä reittejä ympäri Afrikan, mikä lisäsi toimintakustannuksia ja loi samalla epävarmuutta merenkulkumarkkinoilla.
Rahtihintojen lasku
Keskimääräisen tulon lasku 19,2 % TEU:ta kohden kertoo tarinan arahtimaksuympäristön pehmentäminen. Koska kapasiteetti ylitti kysynnän, hinnoitteluvoima siirtyi pois operaattorilta.
Kauppapolitiikan volatiliteetti
Yritys mainitsi nimenomaan "ennustamattomat kauppapolitiikan{0}}muutokset" vastatuulena. Washingtonin ja Pekingin välinen jännitys johti ilmoitettuihin satamamaksuihin aluksille, joilla on yhteyksiä toiseen maahan, mikä pakotti CMA CGM:n järjestämään laivastonsa uudelleen näiden maksujen välttämiseksi.
Strategiset vastaukset: Miten CMA CGM navigoi myrskyssä
Haastavasta vuosineljänneksestä huolimatta CMA CGM ei seiso paikallaan. Yhtiö on käynnistänyt useita strategisia aloitteita, joiden tarkoituksena on vahvistaa sen pitkän aikavälin-asemaa:
Maailmanlaajuinen portfolion monipuolistaminen
CMA CGM on tietoinen siitä, että liiallinen riippuvuus mihin tahansa yksittäiseen kauppakaistaan luo haavoittuvuutta.laajentaa kansainvälistä jalanjälkeäänuseilla alueilla:
- Intia: kuuden 1 700 TEU:n LNG-konttialuksen rakentaminen, toimitus alkaa vuodesta 2029, sekä 1 000 intialaisen merenkulkijan palkkaaminen vuoden 2025 loppuun mennessä
- Saudi-Arabia: Allekirjoitetaan muistio yhteisyrityksen perustamisesta Jeddan sataman terminaaliin 4, tavoitteena 2,6 miljoonan TEU:n kapasiteetti
- Saksa: Osto 20 %:n osuuden Eurogate Container Terminal Hamburgista
- Yhdistynyt kuningaskunta: Freightliner UK Intermodal Logisticsin ostaminen laajentaakseen Euroopan rautateiden{0}}logistiikkakapasiteettia
Sijoittaminen vaihtoehtoisiin kasvumoottoreihin
Vaikka merenkulun ydinliiketoiminnassa oli vaikeuksia, CMA CGM:n "muut toiminnot", mukaan lukien terminaalit ja lentorahtitoiminnot, osoittivat huomattavaa kasvua.liikevaihto kasvoi 55 prosenttia 1,2 miljardiin dollariin. Tämä osoittaa useiden tulojen arvon perinteisen konttikuljetuksen lisäksi.
Yhtiön lentorahtidivisioona lisäsi laivastoonsa viidennen Boeing 777F:n ja kahdeksan Airbus A350F -konetta odotetaan tulevan vuodesta 2027 lähtien. Tämä strateginen hajautus auttaa vaimentamaan epävakaiden merirahtimarkkinoiden iskua.
Laivaston modernisointi ja kestävä kehitys
CMA CGM ilmoitti äskettäin suunnitelmistaan rekisteröidä kymmenen 24 000 TEU:n LNG{2}}alusta Ranskan lipun alle ensi vuodesta alkaen. Tämä muutos on sopusoinnussa sekä ympäristötavoitteiden että toiminnan tehokkuustavoitteiden kanssa.
Katse eteenpäin: varovainen näkymä
CMA CGM:n johto on ollut avoin tulevien haasteiden suhteen. Puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Rodolphe Saadé myönsi, että "tulevat kuukaudet tulevat olemaan todennäköisesti tuotannon kasvun ja kysynnän heikkenemisen merkkejä".
Yhtiön talousjohtaja Ramon Fernandez tarjosi vielä suorempaa arviota odottaenQ4 2025 tulokset jäävät alle Q3:n tehokkuudenennen sitä, mikä voisi olla "vaikea 2026 toimitukselle". Hän mainitsi erityisesti "rahtihinnat voivat jatkaa normalisoitumista, kun kysyntä on heikentynyt ja kapasiteetti kasvaa" ensisijaisena huolenaiheena.
Oppitunteja merenkulkualalle
CMA CGM:n Q3-kokemus tarjoaa arvokkaita oivalluksia koko logistiikka-alalle:
- Pelkkä volyymin kasvu ei takaa menestystänykypäivän toimitusympäristössä
- Monipuolistaminen eri kauppakanavien ja liiketoimintasegmenttien välillätarjoaa ratkaisevan joustavuuden
- Ketterä reagointi geopoliittiseen kehitykseenon tullut ydinosaamista
- Strategiset pitkän aikavälin{0}sijoitukseton jatkettava myös haastavina jaksoina
Bottom Line
CMA CGM:n kolmannen-neljänneksen tulos havainnollistaa maailmanlaajuista konttikuljetusten monimutkaista dynamiikkaa. Vaikka yritys siirsi onnistuneesti lisää rahtia,ulkoiset paineet ja kilpailudynamiikka rasittivat heidän markkina-asemaansa ja kannattavuuttaan.
Tulevilla vuosineljänneksillä testataan, saavatko CMA CGM:n monipuolinen strategia ja jatkuvat investoinnit terminaaleihin, lentorahtiin ja nykyaikaisiin aluksiin vauhtiin takaisin teollisuuden syklin kääntyessä ylöspäin.
Toistaiseksi yritys näyttää keskittyneen Saadé:n "ketteräksi ja tehokkaaksi toimintojensa hallintaan ja tiukkaan kustannusten hallintaan"-, mikä on järkevä lähestymistapa navigoitaessa epävarmojen vesien halki.
Haluatko pysyä ajan tasalla siitä, kuinka alan johtajat sopeutuvat muuttuvaan globaaliin kaupan dynamiikkaan?[Tilaa uutiskirjeemme] saadaksesi säännöllisiä näkemyksiä ja analyyseja logistiikka- ja merenkulkualasta.
