Jos olet seurannut merirahtikurssien nousevan viikosta toiseen, et kuvittele asioita. Hormuzin salmen kriisi lisää vain uusia kustannuspaineita-, ja viimeisin luku tulee yhdeltä alan suurimmista toimijoista.
Evergreen Marine otti juuri käyttöön kaksivaiheisen{0}}rahtihinnan korotuksen toukokuussa. Ensimmäinen aalto iski Tyynenmeren reiteille kuun alussa. Toinen oikaisu tehtiin toukokuun puolivälissä-, heti Kiinan työpäivän jälkeen. Kaukoidän ja Yhdysvaltain länsirannikon kaltaisilla reiteillä hinnat ovat jo nousseet noin 2 722 dollariin FEU:ta kohden-yli 15 % kuukausi-yli 15 %-kuukaudessa. Ja jos uskot, että nousu pysähtyy siihen, teollisuusanalyytikot sanovat, että lisää on tulossa.
Miksi toimituslaskusi kasvaa paljon
Tässä kerrotaan, mikä aiheuttaa piikkien-ja miksi sillä on merkitystä tuloksesi kannalta.
Ensinnäkin polttoaine. Bunkkerin kustannukset ovat nousseet lähes 70 % konfliktin kärjistymisen jälkeen helmikuun lopulla. Erittäin vähärikkinen polttoaine on keskimäärin 856 tonnia toukokuussa[viite:2].pertonneasoflate toukokuuta[viite:2].Suuret liikenteenharjoittajat, kuten Maerskar, ovat raportoitu kohtaavan ylimääräistä500 miljoonaa kuukaudessa polttoaineisiin- liittyviä kuluja, ja rahan on tultava jostain. Hapag-Lloyd maksaa ylimääräistä 50–60 miljoonaa euroa viikossa. Kaikki nämä kustannukset siirretään suoraan lähettäjille-eli sinulle.
Toiseksi kapasiteetti pienenee nopeasti. Kplerin tiedot osoittavat, että 53 konttialusta on tällä hetkellä loukussa Persianlahdella, ja 79 prosenttia ei vieläkään pysty poistumaan kahden kuukauden kuluttua kriisin alkamisesta. Se on kymmeniä tuhansia TEU:ita, jotka on tosiasiallisesti poistettu maailmanlaajuisesta kierrosta. MSC:llä, CMA CGM:llä ja monilla muilla aluksilla on juuttunut sisälle, ja kantajat, kuten Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM ja Wan Hai, eivät ole toistaiseksi raportoineet onnistuneista poistumisista salmesta.
Kolmanneksi uudelleenreititysvaikutus. Kun salmi on käytännössä suljettu, rahtia pakotetaan pidemmille reiteille-erityisesti Hyväntoivon niemen ympärillä, mikä lisää viikkoja kuljetusaikoihin-tai ohjataan vaihtoehtoisiin solmukohtiin, jotka ylittävät kapasiteettinsa.
Lopputulos? Spot-hinnat Shanghaista Persianlahdelle ovat nousseet noin 320 % helmikuusta lähtien ja ovat saavuttaneet 4 131 dollaria per TEU{3}}ylittäen jopa pandemian-ajan huipun.
Joten mitä voit oikeasti tehdä asialle?
Tässä on oikea logistiikkakumppani ratkaiseva tekijä. Olemme XMAE Logisticsissa viettäneet yli vuosikymmenen sellaisen sopeutumiskyvyn rakentamiseen, jota suuret kuljetusyritykset kamppailevat saavuttaakseen mustan joutsenen tapahtumien sattuessa.
Yksi suurimmista eduistamme tällä hetkellä ovat IATA-, FIATA-, FMC- ja NVOCC-lisenssimme. Markkinoilla, joilla jotkin huolitsijat kamppailevat vain pitääkseen varaukset liikkeessä, täysin lisensoitu operaattori tarkoittaa, että meillä on viranomaisoikeudellinen asema turvataksemme tilaa, neuvotella hinnoista suoraan rahdinkuljettajien kanssa ja pitää rahtisi vireänä, vaikka pienempiä toimijoita työnnetään linjan taakse.
Yli 100 ulkomaisen agentin verkostomme antaa meille silmät ja saappaat paikan päällä useiden kauppareittien yli. Kun yksi reitti tukkeutuu tai satama ruuhkautuu liikaa, emme tuhlaa päiviä vaihtoehtojen etsimiseen-olemme jo kartoittaneet suunnitelmat B, C ja D.
Ja tässä on se osa, jolla on tällä hetkellä todella merkitystä: emme ole yksi-temppuponi. Tarvitsetpa merirahtia, lentorahtia, rautatietä tai luovaa multimodaalista ratkaisua, jossa yhdistyvät kaikki kolme, me hoidamme kaiken saman katon alta. Tämä joustavuus on kultaa, kun perinteiset laivakäytävät muuttuvat arvaamattomiksi. Haluatko siirtää aikaherkän-lähetyksen mereltä lentoon viime hetkellä? Voimme toteuttaa sen. Tarvitseeko rahti uudelleenreitittää toisen siirtokeskuksen kautta ruuhkan välttämiseksi? Meillä on paikalliset yhteyshenkilöt sen toteuttamiseksi.
Sana siitä, mitä seuraavaksi
Hormuzin salmen tilanne on edelleen erittäin vaihteleva. Äskettäiset tulitaukoneuvottelut Yhdysvaltojen ja Iranin välillä ovat herättäneet toiveita mahdollisesta uudelleen avaamisesta, mutta laivaliikenne salmen läpi on hidastunut lähes täydelliseen taukotasoon, ja analyytikot varoittavat, että vaikka salmi avattaisiin pian uudelleen, rakenteellinen häiriö voi kestää kuukausia.
Drewryn Simon Heaney tiivisti asian hyvin: "Kauppa löytää tavan", mutta yhä useammin se löytää pidempiä, monimutkaisempia ja kalliimpia reittejä.
Takeaway yrityksellesi
Et voi hallita geopoliittisia tapahtumia tai polttoaineiden hintoja. Mutta voit hallita, kuka hoitaa logistiikkasi, kun asiat menevät sivuttain.
Jos katsot, että rahtibudjettisi räjähtää lisämaksujen ja uudelleenreitityskustannusten takia, on aika työskennellä huolitsijan kanssa, jolla on lisenssit, verkko ja todellinen{0}}kokemus todellisesta maailmasta selviytyäkseen tällaisesta kriisistä.
XMAE Logisticsilla emme vain varaa tilaa laivoille,{0}}me olemme suunnitteluratkaisuja. Ovelta-ovelle-, DDU, DDP, EXW, lento, meri, rautatie tai mikä tahansa tarvitsemasi yhdistelmä. Toimitamme kilpailukykyiset hinnat ilman rajoja, ja olemme tehneet sitä yli vuosikymmenen ajan.
�� Oletko valmis vakauttamaan toimituskulusi?Ota meihin yhteyttä jo tänään saadaksesi ilmainen konsultaatio ja katsotaan, kuinka voimme pitää rahtisi liikkeessä{0}}mitä tahansa salmi meille heittääkin.
