Otetaan yksi asia suoraan: Kun rahtitaso laskee, se ei tarkoita markkinoiden rikki - se tarkoittaa, että säännöt muuttuvat. Xiamen AE Global, näemme asiakkaiden todella saavan strategisia etuja juuri nyt - jos he tietävät mistä etsiä.
Miksi hinnat ≠ Markkinoiden terveys
Syyttää tiktokin taloustieteilijöitä kaikki mitä haluat, mutta todelliset logistiikka -ammattilaiset ymmärtävät, että väliaikaiset hinnat peittävät usein isommat näytelmät:
Yliaikavuus ≠ heikko kysyntä: 12% enemmän aluksia tuli Aasia-eurooppi kaistoihin vuonna 2023 (alfaliner). Samaan aikaan Kiinan EU -vienti kasvoi 5,7% Q 1 2024 (Kiinan tullit). Lisää aluksia jahtaavat kasvavia tilavuuksia=lyhytaikainen nopeuspaine.
Pitkän pelin pelatut operaattorit: Maerskin 8 uutta Q3: n saapuvaa nesteytetyn maakaasun käyttämää megashipsia ei ole kyse nykypäivän hinnoista-ne vetoavat 2025: n päästömääräyksiin ja sähköisen kaupan puomiin.
Kolme piilotettua moottoria, jotka ohjaavat Aasian eurooppikauppaa (korkojen leikkauksista huolimatta)
Varaston uudelleenkäynnistys: EU: n vähittäiskauppiaiden varastovarastot saavuttivat toukokuussa 1,48 kuukautta (Eurostat), mikä on alhaisin Covidin jälkeen. He eivät tilaa vähemmän - he tilaavat älykkäämpiä. Yksi espanjalainen laiteketju, jonka kanssa työskentelemme nyt 40%: n laivoilla "Just-in-Time" -viikoittaisten varausten kautta vs. kuukausittainen irtotavarana.
Vihreä paine=uusi matematiikka: Kun EU ETS lisää 63 euroa/TEU Aasian reiteillä vuodesta 2024 (Drewry -arviot), asiakkaamme säästävät 9-14% käyttämällä:
Vaihtoehtoiset bunkking -portit, kuten Port sanoi Rotterdamin sijasta
Hybridi-merireitereittejä Kazakstanin kautta (kyllä, vakavasti)
Kapasiteetin kuori: 18 Uusi 24, 000 Teu-alukset tulivat Aasian eurooppi-kaistoihin vuonna 2023 (alfaliner). Mutta 11% laivaston kapasiteetista on nyt tyhjäkäynnillä hitaasti hitaamisen vuoksi - kuljettajat kiristävät keinotekoisesti tarjontaa.
Sinun muutostasi?
Kyse ei ole siitä, että hintojen odottaminen on alhaalle. Kyse on toimitusketjujen rakentamisestahyötyävolatiliteetista.


