Ranskan merenkulun jättiläisen CMA CGM: n toimitusjohtaja Rodolphe Saade vihjasi äskettäin merenkulkuteollisuuden potentiaaliseen pelinvaihtoon: keskikokoisten konttialusten rakentamiseen Yhdysvalloissa. Tämä muutos, jos se toteutetaan, voisi muuttaa globaaleja toimitusketjuja ja tarjota uusia etuja rahtipalveluihin luottaen yrityksille. Poistamme, miksi tällä on merkitystä ja miten se voisi hyödyttää logistiikkastrategiaasi.
Miksi Yhdysvaltojen rakentamat alukset? Suurempi kuva
CMA CGM: n kiinnostus amerikkalaisiin telakoihin ei ole satunnainen. Saade korosti kahta avaintekijää:
Lokalisaatio globalisaation yli: Posdemia, yritykset priorisoivat alueellisilla toimitusketjuilla viivästysten ja kustannusten vähentämiseksi. Alusten rakennusaluksia lähempänä Yhdysvaltojen kaltaisia tärkeimpiä markkinoita voisivat leikata Trans-Tyynenmeren reittien kauttakulkuaikaa, mikä on tärkeä valtimo Aasian ja Yhdysvaltojen kaupassa.
Hallituksen kannustimet: Biden Administrationin kotimaisen valmistuksen pyrkimys, mukaan lukien tuet inflaation vähentämislain kaltaisten aloitteiden nojalla, tekee meistä laivanrakennuksen taloudellisesti kannattavia. Lisää nousevia geopoliittisia jännitteitä Aasiassa, ja laivanrakennuspaikoiden monipuolistamisesta tulee älykäs hedge.
Vaikutus logistiikkaan: nopeammat käännökset, vahvemmat verkot
Majoittajille ja viejille lyhyemmät kuljetusetäisyydet tarkoittavat vähemmän pullonkauloja. Keskikokoiset astiat (5, 000-10, 000 teu) ovat riittävän ketteriä palvelemaan toissijaisia satamia, kuten Houston tai Savannah suoraan, ohittaen ruuhkaiset keskukset, kuten Los Angeles. Tämä voisi kääntää:
Pienempi viivästysriski: Pienemmät portit kohtaavat vähemmän ruuhkia, mikä varmistaa vakaammat aikataulut.
Kustannustehokkuus: Polttoaineen vähentynyt kulutus ja lyhyemmät reitit voivat hillitä rahtitapoja ajan myötä.
Kestävyys: Laivastojen levittäminen alueilla lieventää alueellisten kriisien häiriöitä.
Mutta odota voimme Yhdysvaltain telakat toimittaa?
Yhdysvaltain kaupallinen laivanrakennusteollisuus on jäänyt Aasian kilpailijoihin vuosikymmenien ajan. Saaden lausunto merkitsee kuitenkin luottamusta nouseviin kumppanuuksiin.
Mitä seuraavaksi lähettäjille on?
Vaikka suunnitelmat ovat edelleen spekulatiivisia, yritysten tulisi pysyä ajan tasalla. Yhdysvaltain rakentama CMA CGM -laivasto voisi debytoida vuoteen 2026–2028 mennessä, mikä yhdenmukaistaa teollisuuden siirtymiseen kohti lähituleista. Proaktiiviset yritykset voivat:
Arvioida satamakumppanuuksia: Tutustu pienempiin portteihin tulevaa reitityksen joustavuutta varten.
Lukita sopimukset aikaisin: Tilan turvaaminen näiden alusten avulla voi tarjota hinnoitteluetuja.
Optimoida varaston: Nopeammat toimitusajat voivat vähentää suurten turvavarastojen tarvetta.
Lopullinen takea
CMA CGM: n potentiaalinen Yhdysvaltain laivanrakennusyritys ei koske pelkästään veneitä-se on strateginen pelaaminen tulevaisuudenkestävälle globaalille kaupalle. Logistiikkapäälliköille tämä merkitsee tulevaa aikakautta nopeamman, luotettavamman valtameren rahtia. Pysy eteenpäin mukauttamalla toimitusketju näiden muutosten hyödyntämiseksi.
Tarvitsetko apua siirtyvien logistiikan suuntausten navigoinnissa? Xiamen AE GlobalTarjoaa räätälöityjä tavaraliikenteitä, jotta lastesi liikkuvat tehokkaasti-ei asia, missä teollisuus johtaa seuraavaksi.
