Intian Nhava Shevan sataman (JNPA) suurin konttiterminaali on nurjahtamassa odottamattoman jälleenlaivausrahdin aallon vuoksi. Jos toimitusketjusi on riippuvainen sujuvasta liikenteestä tämän tärkeän yhdyskäytävän läpi, tässä on mitä sinun tulee tietää-ja kuinka oikea logistiikkakumppani voi auttaa sinua pysymään häiriön edellä.
Mitä maassa tapahtuu
Viime viikkojen aikana PSA Mumbai{0}}sataman suurin laatikkoterminaali, joka tunnetaan myös nimellä Bharat Mumbai Container Terminals (BMCT){1}}on kärsinyt Lähi-idän merenkulkuhäiriöiden aiheuttamasta rahtikertymästä. Alusten siirtyessä pois Persianlahden satamista, liikenteenharjoittajat ovat purkaneet valtavia määriä jälleenlaivauslaatikoita JNPA:lle väliaikaista varastointia varten. Luvut kertovat tarinan: BMCT käsitteli noin 59 000 TEU:ta jälleenlaivausrahtia maaliskuussa ja vielä 64 000 TEU:ta huhtikuussa -suurin osuus JNPA:n Lähi-idästä-liittyi lisävolyymeihin.
Ja siitä ongelmat alkavat.
Pitkät rekkajonot terminaalin porteilla, kaoottinen lastin evakuointi ja kova pula kuljettajista ovat hidastaneet kaikkea. Tulliasiamiehiä varoittavat, että kontit pysyvät terminaalin sisällä kauas hyväksyttävien jaksoaikojen ulkopuolella, ja "ensimmäinen-sisään, ensin-ulos" -kuri on katkennut kokonaan. Joiltakin lähetyksiltä puuttuu aikataulutetut alusyhteydet, ja viejillä on vaikeuksia täyttää sopimusvelvoitteet ulkomaisten ostajiensa kanssa.
Valtakunnallinen logistiikkapäänsärky
Haaste ei rajoitu pelkästään JNPA:han. Intian satamissa on jatkuvia häiriötekijöitä. Alusten keskimääräinen odotusaika Nhava Shevassa ja Mundrassa on seitsemän -päivää tällä hetkellä noin 2,5 päivää. Ajassa saapuvien alusten määrä Nhava Shevaan on laskenut 50 prosentista vain 33 prosenttiin viime viikkoina, mikä tarkoittaa, että yli joka kolmas alus saapuu huomattavasti myöhässä aikataulusta. Samanaikaisesti ohjatun lastin, tiukan pihatilan ja kuljettajan alentuneen käytettävyyden yhdistelmä luo aaltoiluvaikutelman, joka ulottuu paljon satamaporttien ulkopuolelle.
Liikenteenharjoittajat vastaavat tekemällä viime hetken{0}}terminaalin sekoituksia-. Esimerkiksi Maersk ilmoitti äskettäin telakoivansa tietyt matkat väliaikaisesti BMCT:hen tavanomaisten tilojensa sijaan pihatilan rajoitusten vuoksi. Mutta nämä tapauskohtaiset säädöt aiheuttavat omat päänsärynsä: rahdinkuljettajille aiheutuvat suunnitteluhäiriöt ja terminaalin käsittelymaksujen mahdolliset vaihtelut, jotka voivat laskea sopimusehtoihin.
Mitä tämä tarkoittaa yrityksellesi
Kun suuri yhdyskäytävä pysähtyy, todelliset kustannukset eivät ole vain seisokki- tai pidätysmaksut-, vaan tuotantolinjojen pysähtyminen, myyntiikkunat ja kireät asiakassuhteet. Jos rahtisi on jumissa ruuhkassa tai jos yrität suunnitella tulevia lähetyksiä JNPA:n kautta ilman selkeää näkyvyyttä terminaaliolosuhteisiin, navigoit poikkeuksellisen epävakaassa ympäristössä.
Kuinka XMAE Logistics voi auttaa sinua pysymään liikkeessä
Me XMAE Logisticsilla emme vain katso näitä häiriöitä sivulta,{0}}me autamme asiakkaitamme selviytymään niistä. Näin:
- Reaaliaikainen{0}}näkyvyys ja ennakoiva reititys.Kun satamat ruuhkautuvat, ei ole luksusta,{0}}se on välttämätöntä tietää, missä rahtisi on joka hetki. Reaaliaikaisten-seurantaominaisuuksiemme ansiosta et koskaan joudu arvaamaan, onko lähetyksesi tyhjennetty terminaalista vai onko se edelleen jonossa. Seuraamme terminaalien olosuhteita jatkuvasti ja säädämme reititysstrategioita ennen kuin viiveet muuttuvat kriiseiksi.
- Vaihtoehtoinen yhdyskäytävästrategia.Kuten alan raportit viittaavat, liikenteenharjoittajat tutkivat jo muita satamavaihtoehtoja Intiassa Nhava Shevan ja Mundran lisäksi sisämaan tilan kiristyessä. XMAE Logistics hyödyntää laajaa valtameriliikenteen harjoittajien suhteiden ja satamavaihtoehtojen verkostoa reitittääkseen lähetykset uudelleen, kun olosuhteet tietyssä terminaalissa heikkenevät. Olipa kyseessä vaihto vaihtoehtoiselle Intian yhdyskäytävälle tai kuljetusten tutkiminen muiden alueellisten keskusten kautta, me pidämme rahtisi vireänä.
- Ensisijainen hoito ja rataosaaminen.Emme vain varaa tilaa,{0}}vahvistamme ensisijaisten alusten valinnan ja taatun tilan tärkeimmillä kauppareiteillä. Tämä tarkoittaa, että kun terminaalit ovat ylikuormitettuja, rahtisi ei kilpaile kaikkien muiden kanssa paikasta aluksella. Ja syvällä Intian-Kiinan ja maailmanlaajuisten kauppareittien asiantuntemuksella tiedämme, kuinka selviytyä ruuhkatapahtumien aikana ilmenevistä ainutlaatuisista toiminnallisista haasteista.
- Toimitusketjun koordinointi-päähän-.Viiveet satamassa eivät ole tyhjiössä{0}}ne vaikuttavat varastointiin, sisämaan kuljetuksiin ja lopulliseen toimitukseen. XMAE Logistics koordinoi toimitusketjusi jokaista lenkkiä, joten kun alus myöhästyy tai terminaaliin varataan varauksia, varaamme jo uudelleen kuljetusta, muokkaamme varastoaikatauluja ja pidämme asiakkaasi ajan tasalla.
Pysyminen seuraavan aallon edellä
Vaikka JNPA:n viranomaiset ovat ilmoittaneet ennakoivista toimenpiteistä ja jotkut sidosryhmät odottavat olosuhteiden vakiintuvan kesäkuun alkuun mennessä, taustalla on, että Lähi-idän{0}}häiriöt eivät katoa yhdessä yössä. Jälleenlaivausmäärät Intian satamiin ovat kasvaneet 5 prosentista 16 prosenttiin kokonaiskäsittelystä, ja satamat sopeutuvat edelleen tähän uuteen normaaliin.
Takeaway? Työskentely logistiikkakumppanin kanssa, jolla on näkyvyyttä, ketteryyttä ja operaattorisuhteita ruuhkautumiseen, ei ole vain viivästysten välttämistä-, vaan yrityksesi maineen ja tuloksen suojaamista.
XMAE Logistics on erikoistunut huolintaratkaisuihin, jotka leikkaavat maailmanlaajuisen kaupan monimutkaisuuden. Ensisijaisesta merirahdista ja lentorahdista tullin välitykseen ja reaaliaikaiseen-lähetysnäkyvyyteen autamme yrityksiä pitämään toimitusketjut liikkeessä-vaikka satamat ovat täynnä.Ota meihin yhteyttä jo tänään keskustellaksesi siitä, kuinka voimme tukea toimitustarpeitasi Intian muuttuvan satamaympäristön kautta.
