Konttikuljetusmaailma on käyttänyt viimeiset vuodet megalaivojen pakkomielle. Mutta jotain mielenkiintoista tapahtuu tilauskirjassa viime aikoina - valokeila on hiljaa siirtymässä pienempiin aluksiin.
Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä globaalit konttilaivojen uudisrakennustilaukset olivat yhteensä 180 alusta, noin 990 000 TEU:ta. Se on 16,3 %:n pudotus TEU-määräisinä-verrattuna-vuoteen, mutta silti historiallisen korkea. Todella puhutteleva on jakautuminen: alle 5 000 TEU:n syöttökonttialusten tilaukset kasvoivat 49,3 % alusten määrässä ja 29,7 % TEU:ssa verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon, mikä on korkeimmalle tasolle sitten vuoden 2008 finanssikriisin. Samaan aikaan yli 5 000 TEU:n suurten ja keskisuurten laivojen tilaukset itse asiassa supistuivat alusten määrässä 1,4 % ja TEU:ssa 25 %.
Joten miksi äkillinen rakkaus syöttölaitteisiin?
Ensinnäkin syöttölaivasto on vanhentumassa - todella vanhaa. Yli 20 vuotta vanhoja aluksia on nyt 26,4 % maailmanlaajuisesta syöttölaivastosta, kun taas vaihtojen tilauskanta on vain 12,5 %. Se on vakava korvaava aukko. Samaan aikaan geopoliittiset epävarmuustekijät ja siirtyminen kohti alueellista kauppaa saavat syöttimet näyttämään entistä houkuttelevammilta. Niiden joustavuus ja sataman sopeutumiskyky sopivat täydellisesti siihen, miten globaali kauppa muuttuu.
Tärkeimmät lentoyhtiöt ovat panostaneet. CMA CGM solmi 360 miljoonan dollarin sopimuksen Cochin Shipyardin kanssa kuudesta LNG{2}}käyttöisellä 1 700 TEU:n syöttöalustalla jo helmikuussa - Intian ensimmäinen suuri ulkomainen tilaus LNG-polttoaineella toimivista aluksista kotimaiselta telakalta. Evergreen teki 1,47 miljardin dollarin tilauksen 23 uudisrakennuksesta, mukaan lukien 16 noin 3 100 TEU:n syöttöalusta, jotka rakennetaan CSSC Huangpu Wenchong Shipbuildingiin. HMM tilasi 22 syöttökonttialusta kiinalaisten ja eteläkorealaisten telakoiden kesken. Ja jopa MSC -, rahdinkuljettaja, josta tuli juuri maailman ensimmäinen 1 000 alusta operoinut laivaston kokonaiskapasiteetti 7,3 miljoonaa TEU:ta -, on alkanut sukeltaa takaisin feeder-markkinoille ja tehnyt ensimmäisen tilauksensa pienille ja keskikokoisille{21}}konttialuksille vuoden 2022 jälkeen.
Luvut kertovat tarinan: pelkästään vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla tilattiin 74 syöttö- ja aluealusta 4 000 TEU:hun asti, mikä vastaa lähes koko vuoden 2024 kokonaismäärää. Eikä vauhti ole hidastunut - vuoden 2026 kahden ensimmäisen kuukauden aikana tilattiin vielä 102 alusta, ja BIMCO huomautti, että pienempien alusten tilauskanta on kasvanut nopeimmin viimeisen vuoden aikana.
Mitä tämä kaikki tarkoittaa rahdinantajille ja lastin omistajille?
Kun liikenteenharjoittajat investoivat voimakkaasti syöttökapasiteettiin, se on merkki siitä, että alueellisista yhteyksistä on tulossa yhtä kriittistä kuin päälinjakapasiteetista. Moderni, hyvin hoidettu{1}}syöttöverkko tarkoittaa sujuvampaa tavaravirtaa keskussatamien ja pienempien kohteiden välillä, vähemmän ruuhkia ja luotettavampaa aikataulua. Tämä on tervetullut uutinen yrityksille, jotka siirtävät tavaroita toissijaisiin satamiin ja sieltä pois.
Mutta navigointi tässä muuttuvassa maisemassa ei ole aina yksinkertaista. Siellä oikea logistiikkakumppani ratkaisee kaiken.
Miksi yhteistyö Xiamen AE Globalin kanssa on järkevää juuri nyt
Xiamen AE Global on valtion -lisensoitu, IATA-, FIATA-, FMC- ja NVOCC-hyväksytty huolitsija, jolla on yli 10 vuoden käytännön kokemus alalta. Vuodesta 2018 lähtien olemme rakentaneet yli 100 ulkomaisen edustajan verkoston, mikä antaa meille ulottuvuuden ja joustavuuden hoitaa melkein mitä tahansa - lentorahtia, merirahtia, rautatierahtia, tullaus-, varastointi- ja projekti- ja irtotavaralähetyksiä.
Syöttöt ovat keskeisessä asemassa, joten kyky koordinoida lastia useiden satamien ja liikennemuotojen välillä on arvokkaampaa kuin koskaan. Pääkonttorimme sijaitsee Xiamenissa -, joka on yksi Kiinan vilkkaimmista konttikeskuksista, jonka kapasiteetti on yli 12,5 miljoonaa TEU:ta vuonna 2025 ja meneillään on investointeja multimodaaliseen infrastruktuuriin. Sataman laajeneva syöttöverkko, joka yhdistää satamiin, kuten Fuzhou, Quanzhou, Putian, Ningde, Zhangzhou ja Shantou, tarkoittaa, että voimme tarjota rahdinantajille luotettavia reititysvaihtoehtoja, jotka suuremmat huolitsijat usein jättävät huomiotta.
Toimitatpa kokonaisia kontteja Kiinasta Yhdysvaltoihin, Eurooppaan tai Kaakkois-Aasiaan tai tarvitset räätälöidymmän ratkaisun ovelta-ovelle, DDU-, DDP- tai EXW-ehdoilla, me hoidamme sinut. Yhdistetyt merirahtipalvelumme sopivat erityisen hyvin-alueellisiin kauppavirtoihin, joita syöttöalukset on suunniteltu tukemaan.
Ymmärrämme myös, että nykyaikaiset toimitusketjut eivät pyöri pelkästään merirahdilla. Siksi tarjoamme integroituja rautateiden rahtivaihtoehtoja - kasvava segmentti, kun rahdinantajat etsivät vaihtoehtoja tavaroiden tehokkaaseen liikkumiseen. Tänään saapuvat uudet syöttölaitteiden tilaukset ovat aluksia, jotka toimittavat rahtia tulevina vuosina, ja sijoitamme itsemme auttamaan asiakkaita hyödyntämään tätä kapasiteettia parhaalla mahdollisella tavalla.
Etsitkö huolitsijaa, joka todella ymmärtää kuinka rahtia siirretään nykypäivän markkinoilla? Pyydä tarjous Xiamen AE Globalilta tänään - merirahti-, lentorahti- tai rautatiekuljetukset, niin löydämme oikean ratkaisun lähetykseesi.
[Ota yhteyttä saadaksesi rahtitarjouksen]
