Epätavallinen markkinadynamiikka näkee varustamot ajavan läpi hätämaksuja rahtimäärien laskusta huolimatta
Huhtikuun lopussa Busanin ja Kaakkois-Aasian välisen keskeisen käytävän hinnat olivat keskimäärin 1 097 per 40 jalkaa konttia kohti{3}}161 097per40ftcontainer-a16 528 per teu, mikä on 18 % -lisäystä-vuoteen verrattuna.
Pinnalla katsottuna tällä rallilla ei ole juurikaan järkeä. Konttiliikenne Etelä-Korean ja kahdeksan Kaakkois-Aasian maan välillä laski maaliskuussa 6 % vuodentakaisesta, mikä merkitsi jatkuvaa laskua -kiinalaisen uudenvuoden jälkeen. Tuontimäärät alueelle laskivat 8 %, kun taas vienti 4 % heikkeni. Maittain kuva on punainen kauttaaltaan: Vietnam-näiden reittien suurimman kauppakumppanin-volyymit putosivat 9 % edellisvuodesta 111 300 TEU:hun, Malesia luopui 8 % 51 500 TEU:hun ja Thaimaa 10 % 48 200 TEU:hun. (Indonesia oli ainoa poikkeava, ja konttikauppa nousi 13 % 55 900 TEU:hun.)
Mikä sitten on korkopiikin takana?Bunkkerin hinnat, puhtaat ja yksinkertaiset.
Helmikuun lopussa Yhdysvaltojen, Israelin ja Iranin välillä puhkesi vihollisuudet, jotka johtivat Hormuzinsalmen{0}}sulkemiseen. Vesiväylä on noin 20 % maailman öljyvaroista. Bunkkeripolttoaineiden hinnat Aasiassa, joilla on jo taipumus nousta Eurooppaa ja Yhdysvaltoja korkeammalla, johtuen alueen riippuvuudesta Lähi-idän tuonnista, ovat yli kaksinkertaistuneet konfliktia edeltäneestä.
Matematiikka on julmaa. Namsungin edustaja kertoi The Loadstarille: "Yhdysvaltojen/Israelin ja Iranin välisen konfliktin jälkeen bunkkerihinnat ovat kolminkertaistuneet 400:sta 400:aan.to1200 tonnilta. Jos meillä ei ole lisämaksuja, emme voi ylläpitää voittojamme." Varustamot ovat vastanneet ottamalla käyttöön hätäpolttoainelisämaksuja (EFS), jotka vaihtelevat 30-30to150 per säiliö, kerrostettuna alhaisten-rikkilisämaksujen (50) ja yleisten korotusten (GRI) päälle, jotka ovat saavuttaneet 50)ja yleensäkin lisääntyy(GRI:t)se on osunut400 kaistalla, kuten Etelä-Korea–Indonesia.
Drewryn Intra{0}}Asia Container Index, joka ei sisällä terminaalin käsittelymaksuja, kirjasi 6 % nousun 1. toukokuuta alkaen, keskimäärin 918 $ per 40 jalkaa. Vaikka tämä merkitsi pientä laskua edellisten viikkojen korkeista tasoista, indeksi oli silti 26 % korkeampi kuin vuotta aiemmin. "GRI:tä tuki Lähi-idän häiriöiden ja pullonkaulojen vaikutus Aasian sisäiseen-kapasiteettiin ja Aasian satamiin", totesi Philip Damas, Drewry Supply Chain Advisors -yksikön johtaja.
Samaan aikaan analyytikot ennustavat globaalin konttikysynnän kasvavan tänä vuonna vain noin 2,5 % tariffien epävarmuuden rasittamana, kun taas ennätykselliset uusien alusten toimitukset pitävät tarjonnan parhaimmillaan löyhänä tasapainossa.
Vihreä toimitus: pitkäaikainen-suojaus
Yksi pitkän aikavälin-trendi, jota kannattaa seurata, on kiihtyvä siirtyminen kohti vähähiilisiä{1}}laivojen polttoaineita. Aasian-konttiliikenteen harjoittajat lisäävät nyt nopeasti kahden polttoaineen-laivastoa, ja suuret linjat, kuten COSCO, toimittavat metanoli-jälkiasennettuja aluksia, jotka pystyvät vähentämään rikkipäästöjä merkittävästi. Alueen satamat-Shanghaista ja Ningbosta Hongkongiin-vahvistavat vihreää metanolia ja LNG:n tankkausinfrastruktuuria, vaikka laajalle levinnyt käyttöönotto on vielä vuosien päässä.
Kun nämä investoinnit on otettu kokonaan käyttöön, ne voisivat auttaa irrottamaan rahtihinnat perinteisten bunkkerimarkkinoiden villeistä heilahteluista. Mutta toistaiseksi, kuten eräs alan sisäpiiriläinen sanoi, "rahdinantajien on vain maksettava".
Kuinka XMAE Logistics navigoi myrskyssä
Olemme XMAE Logisticsissa seuranneet tämän ohjekirjan kehittymistä reaaliajassa{0}}ja auttaneet asiakkaitamme selviytymään pahimmasta. Pääkonttorimme sijaitsee Xiamenissa, erikoistalousvyöhykkeellä, joka on arvostettu virtaviivaistetun tulliselvityksen, verokannustimien ja integroitujen multimodaalisten kuljetusvaihtoehtojen ansiosta. Olemme Aasian dynaamisimpien laivaväylien ytimessä.
Näin muutamme markkinakaaoksen asiakkaan eduksi:
- Reaaliaikainen hinta{0}}näkyvyys.Digitaalinen logistiikka-alustamme seuraa bunkkerihintojen kehitystä ja rahdinkuljettajan lisämaksuilmoituksia tunti kerrallaan. Näemme EFS:n ja alhaiset-rikkilisät tulevat ennen kuin ne saapuvat laskullesi, joten ikäviä yllätyksiä ei tule.
- Hätätoimi, sisäänrakennettu.Kun polttoainekustannukset nousevat ja liikenteenharjoittajat määräävät uusia maksuja, olemme jo mallintaneet sen vaikutuksen useille reiteille. Tiimimme reitittää ennakoivasti uudelleen-rahtia-vaihtamalla kuljetuskeskuksien välillä (ajattele Singaporea, Port Klangia, Kaohsiungia) välttääkseen ruuhkat ja rajoittaakseen lisämaksuja.
- Äänenvoimakkuuden vipu, lukittu.Koska olemme vakiintunut NVOCC, jolla on pitkät-hinta- ja bunkkerisopimukset Kaakkois-Aasiassa, Pohjois-Amerikassa, Euroopassa, Lähi-idässä, Intiassa, Pakistanissa, Japanissa, Koreassa ja Australiassa, emme maksa spot{1}}markkinapalkkioita, jotka välitetään suoraan sinulle.
- Kapasiteetti taattu.Kiinan ja Kaakkois-Aasian välinen tiukka kapasiteetti nostaa paikallisia maksuja ja vie tilaa{0}}erityisesti Etelä-Koreasta. Sopimussopimuksemme johtavien rahdinkuljettajien kanssa tarkoittavat, että rahtisi liikkuu silloin, kun sen on siirrettävä, ilman, että tarvitset tyhjiä paikkoja.
- Yksi-yhteen-tuki, joka vaimentaa melun.Jokainen asiakas työskentelee omistautuneen asiakasvastaavan kanssa, joka ymmärtää kaistasi, rahtiprofiilisi ja ainutlaatuiset rajoituksesi. Ei puhelinpalvelukeskuksia, ei yleisiä neuvoja-vain oikeita ihmisiä ratkaisemassa todellisia ongelmia.
Polttoainelisät saattavat olla täällä lähitulevaisuudessa. Mutta maksatko enemmän kuin tarvitset? Se on valinnaista.
Tarvitsetko toisen lausunnon nykyisistä operaattorisopimuksistasi? Ota yhteyttä XMAE Logisticsiin saadaksesi ilmaisen,-velvoitteeton hintatarkastuksen. Näytämme tarkalleen missä bunkkerilisät laskevat-ja missä voimme vähentää niitä.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
